Sollevamento ponti (Pescara).

Info CET engineering llc +39 3459833457 (sostituzione isolatori sismici).

Pilastro rinforzato in avvolgimento completo mediante fibra di carbonio (CET engineering llc).

CET ENGINEERING LLC  info progettazione e realizzazione rinforzo in fibra +39 3459833457.

Sistema di irrigidimento facciate esterne in mattoni. (CET engineering llc +39 3459833457).

Info CET engineering llc +39 3459833457.

Giunto di Dilatazione per edifici con isolamento sismico alla base (CET engineering llc).

Giunto di Dilatazione per edifici con isolamento sismico alla base (CET engineering llc).

Rinforzo strutturale antisismico per pilastri di capannoni industriali.

Rinforzo strutturale antisismico per pilastri, info CET engineering llc +39 3459833457.

Installazione citofono e videocitofono (CET ENGINEERING LLC +39 3459833457).

Installazione, consulenza e riparazione citofoni ed videocitofoni.
Info CET engineering llc +39 3459833457.

Serrande automatizzate (riparazione ed installazione CET engineering llc +39 3459833457).

Info CET ENGINEERING LLC (ITALY) +39 3459833457.

Protezione guasti a terra (CET ENGINEERING LLC +39 3459833457).

Consulenza aeroportuale CET ENGINEERING LLC

ATC LIGHT

Info CET engineering llc +39 3459833457.

Ventilazione abitativa.

Installazione e consulenza CET engineering llc +39 3459833457.

Cronotermostato elettronico giornaliero

Cronotermostati elettronici, installazione, riparazioni, e consulenza info CET engineering llc +39 3459833457.

Cancelli scorrevoli

Nuovo sistema per cancelli scorrevoli autoportanti.

Riparazioni, adeguamenti, installazione e progettazione CET engineering llc +39 3459833457

Verifica impianto di messa a terra

CET engineering llc +39 3459833457.

Interruttori differenziali magnetotermici (Salvavita).

Interruttori differenziali magnetotermici (Salvavita), controlli ed installazione
CET engineering llc +39 3459833457.

Rilevamento radiazioni.

Rilevamento radiazioni.

Il radon è un gas estremamente pericoloso, se inalato, per la salute umana. Il principale fattore di rischio del radon è dato dal fatto che accumulandosi all'interno delle abitazioni diventa una delle principali cause di tumore al polmone. A temperatura e pressione standard il radon è inodore e incolore quindi rilevabile sono tramite apposite strumentazioni scientifiche adeguate. Fuoriesce principalmente dal terreno e dai materiali di costruzione di origine vulcanica come il tufo, i graniti e in misura minore dall'acqua, si disperde nell'ambiente e si accumula nei locali chiusi ove diventa pericoloso. Si stima che sia la seconda causa di tumore al polmone dopo il fumo di sigaretta.
La normativa introdotta dal D.L. 241 del 2000 prevede che, entro il 28 febbraio 2004, tutte le attività commerciali debbano valutare la presenza di radiazioni ionizzanti provenienti dal fondo naturale nel luogo di lavoro. La soglia per l’esposizione al Radon negli ambienti di lavoro, è stata fissata in 500 Bequerel per metro cubo.

Info rilevamento radiazioni materiali costruzioni +39 3459833457 CET engineering llc

Rivelatore di CO (monossido di carbonio)

Info installazione +39 3459833457 CET engineering llc

Tapparelle automatiche (installazione info +39 3459833457)

Installazione +39 3459833457 CET engineering llc

PMR 446 MHz (radio mobile libero utilizzo bassa potenza)

Codice PMR 446 radio libero uso impostazione sub tono ed equivalenze 38 toni 50 toni e frequenza corrispondente.
Corsi PMR 446 da CET ENGINEERING LLC info cell. +39 3459833457.

Antincendio (rilevatori di fumo).

Info installazione +39 3459833457. CET engineering llc

Meter kWh

Info Meter kWh +39 3459833457 CET engineering llc.

PLC LOVATO

Info automazioni +39 3459833457 CET engineering llc.

PLC FAB

Automazioni CET ENGINEERING LLC
Info automazioni personalizzate +39 3459833457. CET

Scaricatore di sovratensioni. (Protezione apparati elettrici ed elettronici)

Info ed installazione +39 3459833457. CET

STOL RUNWAY

ATC (ENAV ITALY)

Servizi ATC
- Torre (TWR): frequenza 118.450 e Avvicinamento APP (APPROACH): freq. 120.050
- ARO/MET

Regolamento di scalo PSR (IATA CODE) LIBP (ICAO CODE).

Regolamento di scalo

In ottemperanza alle disposizioni normative di cui alla Legge 265/04 ed ai Decreti Legislativi n° 96/05 e 151/06 - in riforma della parte aeronautica del Codice della Navigazione - SAGA, quale gestore aeroportuale, ha provveduto a redigere il Regolamento di Scalo dell'Aeroporto d’Abruzzo.

Il documento, elaborato secondo lo schema tipo disciplinato dalla Circolare ENAC APT 19 ed adottato con Ordinanza ENAC Direzione Aeroportuale di Ancona/Pescara n° 03/14, costituisce, unitamente al manuale d’Aeroporto già approvato dall'Enac,  il corpo regolamentare dello scalo di Pescara, cui sono chiamati ad adempiere tutti gli operatori pubblici e privati presenti in aeroporto.

 

In esso confluiscono infatti norme comportamentali e procedure operative, nonché tutte le prescrizioni per il corretto e regolare utilizzo delle risorse, delle strutture e degli impianti aeroportuali, assicurando in tal senso il coinvolgimento di tutta la comunità aeroportuale al corretto ed efficiente espletamento delle attività operative, tecniche e commerciali, sia nella gestione ordinaria dello scalo sia nelle situazioni di emergency e contingency.

Carta servizi aeroportuali.

Carta dei Servizi

Annualmente ogni gestore aeroportuale redige la “carta dei servizi“

in base a quanto disposto dal DPCM del 30 dicembre 1998, dalla

normativa vigente e secondo quanto indicato da ENAC.

Grazie a questo documento il passeggero, viene messo a conoscenza

delle caratteristiche strutturali dell’aeroporto, delle tipologie e della

qualità dei servizi offerti.

Obbiettivi Principali:

• migliorare la qualità dei servizi forniti;

• migliorare il rapporto tra utente e fornitore di servizi;

Fattori qualità

Trasparenza e chiarezza sono garantite da una valutazione dei servizi

forniti, basata su un’attenta analisi dei seguenti “fattori di qualità”

in conformità alle indicazioni dell’”ENTE NAZIONALE AVIAZIONE

CIVILE” (ENAC) ai gestori aeroportuali:

• Sicurezza del viaggio;

• Sicurezza personale e patrimoniale;

• Regolarità del Servizio

• Pulizia e condizioni igieniche;

• Comfort in aeroporto;

• Servizi aggiuntivi;

• Servizi per passeggeri a ridotta mobilità;

• Servizi di informazione al pubblico;

• Aspetti relazionali e comportamentali;

• Servizi sportello/varco;

• Integrazione modale – efficacia collegamenti città aeroporto.

ENAC (2015) DIREZIONI

AVGAS

AFFF 3%

Ramp Marshal Hand Signals

FRECCE TRICOLORI

amx GHIBLI - aerei militari caccia marina militare.

RFF

MEZZI ANTINCENDIO AIR

Global flight tracking by satellites

SPETTRO RADIO MONITORAGGIO GLOBALE

Spettro radio attribuito per volo globale di monitoraggio
La conferenza mondiale delle radiocomunicazioni ITU consente terra-spazio
ricezione delle trasmissioni di ADS-B

Ginevra, 11 novembre 2015 – accordo è stato raggiunto alla conferenza mondiale delle radiocomunicazioni di Ginevra sull'assegnazione dello spettro di radiofrequenza per volo globale di rilevamento nell'aviazione civile.
La banda di frequenza 1087.7-1092.3 MHz è stato allocato al servizio mobile via satellite aeronautico (terra-spazio) per la ricezione di stazioni spaziali delle emissioni Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) da trasmettitori per aerei.
La banda di frequenza 1087.7-1092.3 MHz è attualmente utilizzati per la trasmissione di segnali di ADS-B da aerei a stazioni terrestri all'interno di line-of-sight. La conferenza mondiale delle radiocomunicazioni (WRC-15) è ora assegnato questa banda di frequenza nella direzione terra-spazio per abilitare le trasmissioni da aerei ai satelliti. Questo si estende segnali di ADS-B oltre la linea di vista per facilitare la segnalazione della posizione di aerei dotati di ADS-B in tutto il mondo, tra cui oceanici, polare e di altre aree remote.
WRC-15 riconosciuto che come le norme e pratiche raccomandate (SARP) per sistemi che consentano di posizione determinazione e monitoraggio degli aeromobili sono sviluppati dall'internazionale aviazione civile organizzazione (ICAO), le prestazioni criteri per satellite ricezione dei segnali di ADS-B dovrà anche essere affrontate dall'ICAO.
Questo accordo segue la scomparsa e la tragica perdita della Malaysian Airlines volo MH370 nel marzo 2014 con 239 persone a bordo, che ha stimolato discussioni in tutto il mondo su volo globale di monitoraggio e la necessità di un'azione da ITU e altre organizzazioni pertinenti coordinata.
Nella sua riunione speciale sul volo globale di monitoraggio, che ha preso posto in Montréal, 12-13 maggio 2014, ICAO incoraggiato ITU ad adottare misure urgenti per fornire le allocazioni di spettro necessario per satelliti supportare esigenze emergenti dell'aviazione. Nell'ottobre 2014, la riunione della Conferenza dei plenipotenziari ITU a Busan, Corea del sud, ha incaricato la WRC-15 da considerare volo globale di monitoraggio nella sua agenda.
"Nel raggiungimento di questo accordo alle WRC-15, ITU ha risposto in tempo record per le aspettative della comunità globale sulla questione importante riguardante il volo globale di monitoraggio," ha detto il Segretario generale ITU Houlin Zhao. "ITU continuerà a fare ogni sforzo per migliorare il monitoraggio per l'aviazione civile".
"L'assegnazione delle frequenze per la ricezione dei segnali di ADS-B da velivoli di stazioni spaziali permetteranno tracking in tempo reale degli aeromobili in tutto il mondo,", ha detto François Rancy, direttore dell'ufficio delle radiocomunicazioni ITU. "Continueremo a lavorare con l'ICAO e altre organizzazioni internazionali per migliorare la sicurezza nei cieli."

REGOLAMENTO (UE) N. 376/2014

L 122/18
IT
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
24.4.2014
REGOLAMENTO (UE) N. 376/2014 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 3 aprile 2014
concernente la segnalazione, l'analisi e il monitoraggio di eventi nel settore dell'aviazione civile,
che modifica il regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga
la direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio e i regolamenti (CE) n. 1321/2007 e
(CE) n. 1330/2007 della Commissione
(Testo rilevante ai fini del SEE)
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 100, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione europea,
previa trasmissione del progetto di atto legislativo ai parlamenti nazionali,
visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),
previa consultazione del Comitato delle regioni,
deliberando secondo la procedura legislativa ordinaria (2),
considerando quanto segue:
(1) È opportuno garantire un elevato livello generale di sicurezza dell'aviazione civile nell'Unione nonché fare quanto
     possibile per ridurre il numero di incidenti e di inconvenienti, affinché i cittadini abbiano fiducia nel trasporto
     aereo.
(2) Nell'ultimo decennio il tasso di incidenti mortali nell'aviazione civile è rimasto nel complesso pressoché costante.
     Tuttavia, il numero di incidenti potrebbe crescere nei prossimi decenni, a causa di un incremento del traffico
    aereo e della crescente complessità tecnica degli aeromobili.
(3) Il regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (3) mira a prevenire gli incidenti facili­
    tando il rapido svolgimento di inchieste sulla sicurezza efficienti e di alta qualità. Il presente regolamento non
    dovrebbe interferire con l'insieme di operazioni nell'ambito di inchieste su incidenti e inconvenienti gestite dalle
   autorità investigative nazionali per la sicurezza, di cui al regolamento (UE) n. 996/2010. In caso di incidente o
   inconveniente grave, la comunicazione dell'evento è inoltre soggetta al regolamento (UE) n. 996/2010.
(4) Gli atti legislativi dell'Unione in vigore, in particolare il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e
   del Consiglio (4) e i relativi regolamenti di esecuzione, impongono obblighi per alcune organizzazioni di stabilire
  sistemi di segnalazione di eventi nel contesto dei loro sistemi di gestione della sicurezza. Il rispetto del regola­
  mento (CE) n. 216/2008 e dei relativi regolamenti di esecuzione non dovrebbe esonerare le organizzazioni dal
 rispettare il presente regolamento. Analogamente, il rispetto del presente regolamento non dovrebbe esonerare le
organizzazioni dal rispettare il regolamento (CE) n. 216/2008 e i relativi regolamenti di esecuzione. Tuttavia,
questo non dovrebbe dar luogo a due sistemi di segnalazione paralleli e il regolamento (CE) n. 216/2008, i relativi
regolamenti di esecuzione e il presente regolamento dovrebbero essere considerati complementari.
(5) L'esperienza ha dimostrato che gli incidenti spesso sono preceduti da inconvenienti legati alla sicurezza e da
   carenze che rivelano l'esistenza di pericoli per la sicurezza. Le informazioni sulla sicurezza sono quindi un'impor­
   tante risorsa per individuare i pericoli effettivi o potenziali per la sicurezza. Inoltre, nonostante la capacità di
   trarre insegnamenti dagli incidenti sia fondamentale, è stato riscontrato che i sistemi meramente reattivi hanno
(1) GU C 198 del 10.7.2013, pag. 73.
(2) Posizione del Parlamento europeo del 26 febbraio 2014 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del
14 marzo 2014.
(3) Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle inchieste e la prevenzione di incidenti
e inconvenienti nel settore dell'aviazione civile (GU L 295 del 12.11.2010, pag. 35).
(4) Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore dell'avia­
zione civile e che istituisce un'Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento
(CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE (GU L 79 del 19.3.2008, pag.1).
24.4.2014
IT
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
L 122/19
un effetto limitato per quanto concerne la possibilità di continuare a migliorare la sicurezza. I sistemi reattivi
dovrebbero quindi essere integrati da sistemi proattivi che si avvalgano di altri tipi di informazione in materia di
sicurezza, per apportare effettivi miglioramenti nella sicurezza aerea. L'Unione, i suoi Stati membri, l'Agenzia
europea per la sicurezza aerea («Agenzia») e le organizzazioni dovrebbero contribuire al miglioramento della sicu­
rezza aerea attraverso l'introduzione di sistemi maggiormente proattivi e basati su elementi concreti, incentrate
sulla prevenzione degli incidenti grazie all'analisi di tutte le pertinenti informazioni in materia di sicurezza,
comprese le informazioni sugli eventi verificatisi nel settore dell'aviazione civile.
(6) Per migliorare la sicurezza aerea, le pertinenti informazioni nel settore dell'aviazione civile dovrebbero essere
   segnalate, raccolte, registrate, protette, scambiate, diffuse e analizzate e le opportune misure di sicurezza dovreb­
   bero essere adottate sulla base delle informazioni raccolte. Questo approccio proattivo e basato su elementi
  concreti dovrebbe essere applicato dalle autorità degli Stati membri, competenti in materia di sicurezza aerea,
  dalle organizzazioni nell'ambito del loro sistema di gestione della sicurezza e dall'Agenzia.
(7) L'imposizione degli obblighi di segnalazione di eventi sulle organizzazioni dovrebbe essere proporzionata alla
   dimensione dell'organizzazione interessata e all'ambito della sua attività. Dovrebbe pertanto essere possibile, in
   particolare per le organizzazioni più piccole, decidere di riunire o congiungere le funzioni relative alla gestione
   della segnalazione in seno all'organizzazione, ripartire i compiti relativi alla segnalazione di eventi con altre orga­
   nizzazioni dello stesso tipo o esternalizzare raccolta, valutazione, elaborazione, analisi e registrazione delle infor­
   mazioni dettagliate sugli eventi a enti specializzati approvati dalle competenti autorità degli Stati membri. Tali enti
   dovrebbero osservare i principi di riservatezza e protezione stabiliti dal presente regolamento. L'organizzazione
  dell'esternalizzazione dovrebbe mantenere un adeguato controllo delle funzioni esternalizzate e a essa dovrebbe
 incombere in definitiva la competenza e la responsabilità dell'applicazione degli obblighi prescritti dal presente
 regolamento.
(8) Occorre provvedere a che gli operatori in prima fila del settore dell'aviazione segnalino gli eventi che pongono un
   rischio rilevante per la sicurezza aerea. È opportuno che i sistemi di segnalazione spontanea integrino quelli di
   segnalazione obbligatoria ed entrambi dovrebbero consentire alle persone di segnalare particolari concernenti gli
  eventi collegati alla sicurezza aerea. È opportuno istituire sistemi di segnalazione obbligatoria e spontanea nell'am­
   bito delle organizzazioni, dell'Agenzia e delle competenti autorità degli Stati membri. Le informazioni raccolte
   dovrebbero essere trasferite all'autorità competente affinché si proceda a un adeguato monitoraggio finalizzato a
    migliorare la sicurezza aerea. È opportuno che le organizzazioni analizzino tali eventi che possono avere effetti
    sulla sicurezza al fine di individuare i pericoli per la sicurezza e adottare le eventuali opportune misure correttive
   o preventive. Le organizzazioni dovrebbero trasmettere i risultati preliminari delle loro analisi all'autorità compe­
    tente dei loro Stati membri o all'Agenzia e dovrebbero anche trasmettere loro i risultati finali se questi ultimi indi­
    viduano un rischio effettivo o potenziale per la sicurezza aerea. Le autorità competenti degli Stati membri e
    l'Agenzia dovrebbero porre in essere una procedura analoga per gli eventi che sono stati loro presentati diretta­
    mente e dovrebbero monitorare adeguatamente la valutazione dell'organizzazione e le eventuali azioni correttive
   o preventive adottate.
(9) Diverse categorie di addetti dell'aviazione civile, o di personale comunque in servizio in tale settore, sono testi­
    moni di eventi rilevanti ai fini della prevenzione degli incidenti. Essi dovrebbero quindi disporre di strumenti che
   consentano loro di segnalarli e dovrebbe essere garantita la loro protezione. Per incoraggiare il personale a notifi­
   carli e consentirgli di valutare meglio l'impatto positivo che la segnalazione dell'evento ha sulla sicurezza aerea, è
   opportuno che il personale sia informato in modo regolare sulle azioni avviate nell'ambito dei sistemi di segnala­
   zione di eventi.
(10) I pericoli e i rischi associati agli aeromobili a motore complessi sono molto diversi da quelli associati ad altri tipi
    di aeromobili. Pertanto, anche se l'intero settore dell'aviazione dovrebbe rientrare nell'ambito di applicazione del
   presente regolamento, gli obblighi da esso imposti dovrebbero essere proporzionati al settore di attività e alla
   complessità dei diversi tipi di aeromobili. Di conseguenza, le informazioni raccolte sugli eventi riguardanti aero­
    mobili diversi da quelli a motore complessi dovrebbero formare oggetto di obblighi di segnalazione semplificati e
   meglio adattati a tale comparto dell'aviazione.
(11) Per raccogliere le informazioni ulteriori sulla sicurezza che potrebbero contribuire al miglioramento della sicu­
     rezza aerea, è opportuno incoraggiare lo sviluppo di altri metodi di raccolta dei dati in aggiunta ai sistemi previsti
     dal presente regolamento. Qualora abbiano sistemi di raccolta delle informazioni già esistenti e ben funzionanti,
     le organizzazioni dovrebbero essere autorizzate a continuare a utilizzare tali sistemi parallelamente ai sistemi da
    istituire ai fini del presente regolamento.
(12) Le autorità investigative sulla sicurezza e qualsiasi ente preposto alla regolamentazione della sicurezza dell'avia­
      zione civile nell'ambito dell'Unione dovrebbero avere pieno accesso alle informazioni sugli eventi raccolte e alle
     segnalazioni di eventi registrate dai relativi Stati membri, al fine di stabilire quali inconvenienti richiedano
    inchieste di sicurezza e di individuare quali insegnamenti possano essere tratti per la sicurezza aerea, e di adem­
    piere ai loro obblighi di sorveglianza.
(13) È essenziale ottenere dati di buona qualità e completi, in quanto le analisi e le tendenze risultanti da dati inesatti
      possono mostrare risultati fuorvianti e possono portare a sforzi che sono orientati ad azioni inadeguate. Inoltre, i
     dati inesatti potrebbero diminuire la fiducia nelle informazioni provenienti da sistemi per la segnalazione di
    eventi. Al fine di garantire la qualità della segnalazione e agevolarne la completezza, è opportuno farvi figurare
     talune informazioni minime che possono variare in funzione della categoria di evento. Inoltre è opportuno
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applicare procedure intese a controllare la qualità delle informazioni ed evitare incoerenze tra una segnalazione e
le informazioni dettagliate sull'evento che sono state inizialmente raccolte. Con il sostegno della Commissione, è
inoltre opportuno sviluppare orientamenti adeguati che consentano, in particolare, di garantire la qualità e agevo­
lare la completezza dei dati nonché l'integrazione coerente e uniforme nelle banche dati. Dovrebbero essere
inoltre organizzati, in particolare dalla Commissione, seminari aventi lo scopo di offrire la necessaria assistenza.
(14) È opportuno che la Commissione sviluppi un sistema comune europeo per la classificazione dei rischi, che garan­
      tisca l'individuazione delle iniziative necessarie da adottare rapidamente quando si verificano eventi puntuali che
     presentano un elevato rischio per la sicurezza. Tale sistema dovrebbe inoltre consentire di identificare i principali
    settori a rischio sulla base della valutazione di dati aggregati. Il sistema dovrebbe aiutare gli organismi competenti
   a valutare gli eventi e a determinare gli ambiti in cui concentrare più efficacemente gli sforzi. Un sistema comune
   europeo per la classificazione dei rischi dovrebbe agevolare un approccio integrato e armonizzato alla gestione
  del rischio nell'intero sistema dell'aviazione europeo, consentendo così alle organizzazioni, agli Stati membri, alla
  Commissione e all'Agenzia di concentrarsi sugli sforzi volti al miglioramento della sicurezza in maniera armoniz­
  zata.
(15) Un sistema comune europeo per la classificazione dei rischi dovrebbe anche consentire l'identificazione dei princi­
     pali settori a rischio nell'Unione sulla base dei dati aggregati da un punto di vista europeo e il sostegno all'attività
     condotta nell'ambito del programma europeo di sicurezza aerea e del piano europeo per la sicurezza aerea. È
     opportuno che la Commissione fornisca un sostegno adeguato al fine di garantire la classificazione coerente e
    uniforme dei rischi in tutti gli Stati membri.
(16) Per facilitare lo scambio di informazioni, le segnalazioni di eventi dovrebbero essere registrate in banche dati che
    siano compatibili con il Centro europeo di coordinamento dei sistemi di segnalazione di incidenti nella naviga­
    zione aerea (Eccairs) (software utilizzato da tutti gli Stati membri e dal repertorio centrale europeo per registrare
   dette segnalazioni) e con la tassonomia ADREP [tassonomia dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione
  civile (ICAO) utilizzata anche nel software Eccairs]. L'Agenzia e la Commissione dovrebbero fornire il supporto
 tecnico per l'interoperabilità dei sistemi.
(17) Le organizzazioni dovrebbero conservare in una o più banche dati le segnalazioni di eventi derivate da informa­
      zioni dettagliate sugli eventi raccolte nell'ambito dei sistemi di segnalazione obbligatoria e, se del caso, spontanea.
     La complessità della banca dati dovrebbe poter essere proporzionata alla dimensione dell'organizzazione interes­
      sata e/o alla sua importanza relativamente agli obiettivi del presente regolamento e dovrebbe quanto meno consi­
      stere di un archivio di dati contenente campi comuni obbligatori e, se del caso, campi specifici obbligatori.
(18) Un evento che coinvolge un aeromobile immatricolato in uno Stato membro o operato da un'organizzazione
    stabilita in uno Stato membro dovrebbe essere segnalato anche nel caso si sia verificato al di fuori del territorio di
   tale Stato membro.
(19) Le informazioni relative agli eventi dovrebbero essere scambiate nell'ambito dell'Unione al fine di migliorare l'indi­
     viduazione dei pericoli effettivi o potenziali. Tali informazioni dovrebbero consentire inoltre agli Stati membri di
    avere accesso a tutte le informazioni sugli eventi verificatisi nel loro territorio o nel loro spazio aereo, ma segna­
    lati a un altro Stato membro. Ciò dovrebbe altresì consentire all'Agenzia di ottenere informazioni precise sugli
     eventi e accesso a tutte le segnalazioni di eventi raccolte nell'Unione al fine di intraprendere azioni correttive per
    contrastare un rischio individuato all'interno dell'Unione, ove necessario. Tale scambio di informazioni dovrebbe
   consentire alle autorità competenti degli Stati membri di ottenere informazioni precise sugli eventi nel loro spazio
   aereo e, ove necessario, di intraprendere azioni correttive per contrastare un rischio individuato nel loro terri­
   torio.
(20) L'obiettivo dello scambio di informazioni sugli eventi dovrebbe in primo luogo essere quello di prevenire incidenti
    e inconvenienti nel settore dell'aviazione. Non dovrebbe essere utilizzato per attribuire colpe o responsabilità o
    stabilire parametri di riferimento per le prestazioni di sicurezza.
(21) Il repertorio centrale europeo costituisce il modo più efficace per assicurare lo scambio di grandi quantitativi di
     informazioni in materia di sicurezza tra gli Stati membri, la Commissione e l'Agenzia, purché essi possano avervi
     pieno accesso.
(22) Tutte le informazioni in materia di sicurezza derivate dalle segnalazioni di eventi raccolte nell'Unione dovrebbero
    essere tempestivamente trasferite nel repertorio centrale europeo. Le informazioni così raccolte dovrebbero riguar­
     dare le informazioni sugli inconvenienti, ma anche sugli incidenti e sugli inconvenienti gravi oggetto d'inchieste
    condotte a norma del regolamento (UE) n. 996/2010.
(23) Il presente regolamento dovrebbe applicarsi alle informazioni concernenti eventi che sono registrate nelle banche
    dati delle organizzazioni, degli Stati membri e dell'Agenzia.
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(24) Tutte le informazioni in materia di sicurezza contenute nel repertorio centrale europeo dovrebbero essere messe a
    disposizione degli organismi preposti alla regolamentazione della sicurezza dell'aviazione civile nell'ambito dell'U­
    nione, compresa l'Agenzia, e delle autorità preposte alle inchieste su incidenti e inconvenienti nell'Unione.
(25) I soggetti interessati dovrebbero poter chiedere l'accesso a talune informazioni contenute nel repertorio centrale
    europeo, nel rispetto delle norme in materia di riservatezza di tali informazioni e dell'anonimato delle persone
   interessate.
(26) Poiché i punti di contatto nazionali sono gli organismi che dispongono delle migliori conoscenze sui soggetti
     interessati stabiliti in un dato Stato membro, è opportuno che ciascun punto di contatto nazionale tratti le
     richieste provenienti dai soggetti interessati stabiliti nel territorio del rispettivo Stato membro. La Commissione
    dovrebbe trattare le richieste provenienti da soggetti interessati di paesi terzi o da organizzazioni internazionali.
(27) Le informazioni contenute nelle segnalazioni di eventi dovrebbero essere analizzate in modo da identificare i
    rischi a livello di sicurezza. Dovrebbero di conseguenza essere individuate e attuate tempestivamente le eventuali
   relative azioni opportune al fine di migliorare la sicurezza aerea. Le informazioni concernenti l'analisi e il monito­
   raggio degli eventi dovrebbero essere diffuse all'interno delle organizzazioni, delle autorità competenti degli Stati
   membri e dell'Agenzia, in quanto il fatto di reagire alle segnalazioni incentiva le persone a segnalare eventi. Se del
  caso e qualora possibile, le informazioni concernenti l'analisi e il monitoraggio degli eventi dovrebbero essere
 fornite alle persone che hanno direttamente segnalato eventi alle autorità competenti degli Stati membri o all'A­
  genzia. Tale reazione alle segnalazioni dovrebbe rispettare le norme di riservatezza e di tutela dell'informatore e
 delle persone menzionate nella segnalazione dell'evento, a norma del presente regolamento.
(28) Il presente regolamento dovrebbe assistere gli Stati membri, l'Agenzia e le organizzazioni nella gestione dei rischi
    per la sicurezza aerea. I sistemi di gestione della sicurezza delle organizzazioni sono integrati dai sistemi di
   gestione della sicurezza degli Stati membri e dell'Agenzia. Mentre le organizzazioni gestiscono i rischi per la sicu­
   rezza associati alle loro attività specifiche, le autorità competenti degli Stati membri e l'Agenzia gestiscono invece
    nel complesso i rischi in materia di sicurezza per i sistemi dell'aviazione, rispettivamente, degli Stati membri e
   dell'Unione, affrontando rischi comuni per la sicurezza aerea negli Stati membri interessati o a livello di Unione. I
  compiti dell'Agenzia e delle autorità competenti degli Stati membri non dovrebbero esentare le organizzazioni
  dall'essere direttamente responsabili della gestione della sicurezza inerente ai prodotti e ai servizi da esse forniti. A
 tal fine, le organizzazioni dovrebbero raccogliere e analizzare le informazioni relative agli eventi comunicati al
fine di individuare e attenuare i pericoli associati alla loro attività. Esse dovrebbero altresì valutare i rischi correlati
 per la sicurezza e destinare risorse all'adozione di rapide e appropriate misure di attenuazione dei rischi nel
campo della sicurezza. Nel suo complesso, il processo dovrebbe essere controllato dalla pertinente autorità
competente che, ove necessario, dovrebbe richiedere che siano intraprese ulteriori azioni per garantire che le
carenze in materia di sicurezza siano adeguatamente risolte. D'altra parte, le autorità competenti degli Stati
membri e l'Agenzia dovrebbero integrare i sistemi di gestione della sicurezza delle organizzazioni rispettivamente
a livello di Stati membri ed europeo.
(29) Quando determinano l'azione da includere nel rispettivo programma nazionale di sicurezza e nel piano nazionale
    per la sicurezza, anche al fine di garantire che l'azione sia basata su elementi concreti, è opportuno che gli Stati
    membri utilizzino le informazioni derivate dalle segnalazioni di eventi che sono state raccolte e dalla loro analisi.
   I programmi nazionali di sicurezza e i piani nazionali per la sicurezza sono integrati a livello europeo dal
  programma europeo di sicurezza aerea e dal piano europeo per la sicurezza aerea.
(30) Poiché l'obiettivo di migliorare la sicurezza aerea non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati
      membri, in quanto i sistemi di segnalazione gestiti dagli Stati membri a livello nazionale sono meno efficienti di
     una rete coordinata in cui lo scambio di informazioni consenta di individuare eventuali problemi di sicurezza e i
    principali settori a rischio nell'ambito dell'Unione, l'analisi a livello nazionale dovrebbe essere completata dall'ana­
    lisi e dal monitoraggio a livello dell'Unione, così da garantire una migliore prevenzione di incidenti e inconve­
     nienti nel settore dell'aviazione. Questo compito dovrebbe essere svolto, a livello dell'Unione, da una rete di
    analisti della sicurezza aerea in coordinamento con l'Agenzia e la Commissione. Tale rete dovrebbe poter decidere,
   per consenso, di invitare alle sue riunioni altri osservatori, tra cui addetti o rappresentanti dell'industria.
(31) In particolare, il programma europeo di sicurezza aerea e il piano europeo per la sicurezza aerea dovrebbero
    beneficiare del lavoro svolto dalla rete di analisti della sicurezza aerea al fine di stabilire, sulla base di elementi
   concreti, quale azione sia necessario attuare a livello dell'Unione.
(32) Il pubblico dovrebbe disporre di informazioni aggregate a carattere generale sul livello di sicurezza del settore
    aereo negli Stati membri e nell'Unione. Tali informazioni dovrebbero riguardare, in particolare, tendenze e analisi
   elaborate a seguito dell'applicazione del presente regolamento da parte degli Stati membri nonché informazioni in
   forma aggregata sul contenuto del repertorio centrale europeo e possono essere fornite tramite pubblicazione
  degli indicatori di prestazione in materia di sicurezza.
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(33) Il sistema di sicurezza dell'aviazione civile è istituito sulla base del feedback e degli insegnamenti tratti da incidenti
     e inconvenienti. La segnalazione di eventi e l'utilizzazione delle relative informazioni a fini del miglioramento
    della sicurezza dipendono da un rapporto di fiducia tra l'informatore e l'organismo responsabile della raccolta e
   della valutazione delle informazioni. Ciò richiede una rigida applicazione delle norme in materia di riservatezza.
   La protezione delle informazioni sulla sicurezza da usi impropri e l'accesso al repertorio centrale europeo limitato
  ai soli soggetti interessati che partecipano al processo di miglioramento della sicurezza dell'aviazione civile hanno
 lo scopo di garantire la continua disponibilità di dette informazioni, in modo che sia possibile adottare azioni di
 prevenzione adeguate e tempestive e migliorare la sicurezza aerea. In questo contesto, le informazioni sensibili in
materia di sicurezza dovrebbero essere adeguatamente protette e raccolte garantendone la riservatezza, tutelando
la fonte e assicurando la fiducia degli addetti dell'aviazione civile in sistemi di segnalazione di eventi. È opportuno
istituire misure idonee a garantire che le informazioni raccolte mediante i sistemi di segnalazione di eventi siano
tenute riservate e a limitare l'accesso al repertorio centrale europeo. Le legislazioni nazionali sulla libertà di infor­
 mazione dovrebbero tenere conto della necessaria riservatezza di dette informazioni. Le informazioni raccolte
dovrebbero essere adeguatamente protette dall'uso o dalla diffusione non autorizzati, dovendo essere utilizzate
unicamente per mantenere o migliorare la sicurezza aerea e non per attribuire colpe o responsabilità.
(34) Al fine di garantire la fiducia dei dipendenti e del personale a contratto nel sistema di segnalazione di eventi
    dell'organizzazione, le informazioni contenute nelle segnalazioni di eventi dovrebbero essere adeguatamente tute­
    late e non dovrebbero essere impiegate per fini diversi dal mantenimento o dal miglioramento della sicurezza
   aerea. Le norme interne della «cultura giusta» adottate dalle organizzazioni a norma del presente regolamento
    dovrebbero contribuire in particolare al raggiungimento di tale obiettivo. Inoltre, un modo efficiente di conse­
    guirlo può essere limitare la trasmissione di dati o informazioni personali che consentono di individuare l'infor­
     matore o le altre persone menzionate in segnalazioni di eventi tramite una chiara separazione tra i dipartimenti
    che gestiscono le segnalazioni di eventi e il resto dell'organizzazione.
(35) Un informatore o una persona menzionata in una segnalazione di eventi dovrebbe essere adeguatamente tutelata.
    In questo contesto, le segnalazioni di eventi dovrebbero essere prive dei dati personali e le generalità dell'informa­
     tore e delle persone menzionate in segnalazioni di eventi non dovrebbero essere inserite nelle banche dati.
(36) Inoltre, il sistema dell'aviazione civile dovrebbe promuovere una «cultura della sicurezza», che faciliti la segnala­
       zione spontanea di eventi e contribuisca di conseguenza ad attuare il principio di una «cultura giusta». Quest'ul­
         tima è un elemento essenziale di una più ampia «cultura della sicurezza», che è il fondamento di un solido sistema
             di gestione della sicurezza. Un clima che abbracci i principi della «cultura della sicurezza» non dovrebbe ostare a
              iniziative che siano intraprese, ove necessario, per mantenere o migliorare il livello della sicurezza aerea.
(37) Una «cultura giusta» dovrebbe incoraggiare le persone a trasmettere le informazioni in materia di sicurezza, senza
      tuttavia esonerarle dalle loro normali responsabilità. In tale contesto, i dipendenti e il personale a contratto non
      dovrebbero essere passibili di alcuna punizione sulla base delle informazioni fornite a norma del presente regola­
      mento, tranne in caso di comportamento doloso o qualora vi sia stata manifesta e grave inosservanza di un ovvio
     rischio e grave mancanza di responsabilità professionale nell'adottare la diligenza che è palesemente richiesta in
      tali circostanze, causando prevedibili danni a persone o a beni, o che compromette seriamente il livello di sicu­
      rezza aerea.
(38) Al fine di incoraggiare le segnalazioni di eventi, è opportuno tutelare non solo gli informatori, ma anche le
     persone che sono menzionate nelle segnalazioni di eventi interessate. Tale tutela non dovrebbe tuttavia esentare
    tali persone dagli obblighi di segnalazioni a norma del presente regolamento. In particolare, qualora una persona
   sia menzionata in una segnalazione di eventi e abbia ella stessa l'obbligo di segnalare tale evento, e non lo comu­
   nichi intenzionalmente, tale persona dovrebbe perdere la propria tutela e incorrere in sanzioni a norma del
  presente regolamento.
(39) Fatti salvi il diritto penale nazionale e la corretta amministrazione della giustizia, è importante definire con preci­
      sione l'ambito di tutela degli informatori e delle altre persone menzionate in segnalazioni di eventi da sanzioni o
     conseguenze giudiziarie.
(40) Al fine di rafforzare la fiducia delle persone nel sistema, la gestione delle segnalazioni di eventi dovrebbe essere
    organizzata in modo tale da tutelare opportunamente la riservatezza dell'identità dell'informatore e di altre
    persone menzionate in segnalazioni di eventi nell'ambito della promozione di una «cultura giusta». L'obiettivo,
     ogniqualvolta possibile, dovrebbe essere di consentire l'istituzione di un sistema indipendente di gestione degli
    eventi.
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(41) Il personale delle organizzazioni, delle autorità competenti degli Stati membri e dell'Agenzia coinvolto nella valu­
      tazione, nel trattamento o nell'analisi degli eventi ha un ruolo significativo nell'individuazione dei pericoli e delle
     carenze in materia di sicurezza. L'esperienza dimostra che, allorquando gli eventi sono esaminati retrospettiva­
     mente a seguito di un incidente, l'analisi porta a individuare rischi e carenze che non sarebbe stato altrimenti
    possibile individuare. Le persone coinvolte nella valutazione, nel trattamento o nell'analisi degli eventi potrebbero
   temere che vi possano essere conseguenze giudiziarie. Fatto salvo il diritto penale nazionale e la corretta ammini­
   strazione della giustizia, gli Stati membri non dovrebbero perseguire le persone che, presso le autorità competenti
   degli Stati membri, siano coinvolte nella valutazione, nel trattamento o nell'analisi degli eventi in relazione alle
  decisioni adottate nell'ambito dei rispettivi doveri le quali, successivamente e in retrospettiva, risultino essere state
 errate o inefficaci ma che, nel momento in cui sono state adottate e in base alle informazioni allora disponibili,
erano adeguate e opportune.
(42) I dipendenti e il personale a contratto dovrebbero avere l'opportunità di segnalare violazioni dei principi che
     disciplinano la loro tutela ai sensi del presente regolamento e non dovrebbero essere penalizzati per averlo fatto.
    Gli Stati membri dovrebbero stabilire in quali conseguenze incorrono coloro che hanno infranto i principi relativi
   alla tutela dell'informatore e di altre persone menzionate in segnalazioni di eventi e adottare, se del caso, contro­
   misure o imporre sanzioni.
(43) Le persone possono essere scoraggiate dal segnalare eventi per il timore che ciò costituisca un'autodenuncia e che
     vi possano essere conseguenze giudiziarie. Gli obiettivi del presente regolamento possono essere conseguiti senza
    indebite interferenze con i sistemi giudiziari degli Stati membri. È pertanto opportuno prevedere che violazioni di
    legge commesse in modo non premeditato o inavvertito, venute a conoscenza delle autorità degli Stati membri
    unicamente attraverso segnalazioni a norma del presente regolamento, non siano passibili di procedimenti disci­
    plinari, amministrativi o giudiziari, salvo quanto diversamente previsto dal diritto penale nazionale applicabile.
   Tuttavia, il diritto di terzi a ricorrere in ambito civile non dovrebbe rientrare nell'ambito di tale divieto e dovrebbe
  essere esclusivamente oggetto della normativa nazionale.
(44) Nondimeno, nel contesto dello sviluppo di un clima improntato a una «cultura giusta», gli Stati membri dovreb­
       bero conservare la facoltà di estendere ai procedimenti civili o penali il divieto di avvalersi delle segnalazioni di
       eventi come prova a carico degli informatori nei procedimenti amministrativi e disciplinari.
(45) Inoltre, la collaborazione tra le autorità giudiziarie e quelle di sicurezza dovrebbe essere migliorata e formalizzata
     mediante accordi preliminari tra le stesse, che dovrebbero rispettare l'equilibrio tra i diversi interessi pubblici in
    gioco e che dovrebbero riguardare in particolare l'accesso ad esempio alle segnalazioni di eventi contenute nelle
   banche dati nazionali e il loro uso.
(46) Al fine di sostenere le maggiori competenze dell'Agenzia a norma del presente regolamento, è opportuno provve­
      dere a che essa disponga di risorse sufficienti onde espletare correttamente i compiti supplementari che le sono
     affidati.
(47) Al fine di integrare o modificare il presente regolamento, dovrebbe essere delegato alla Commissione il potere di
    adottare atti conformemente all'articolo 290 del trattato sul funzionamento dell'Unione europea. È di particolare
    importanza che durante i lavori preparatori la Commissione svolga adeguate consultazioni, anche a livello di
   esperti. Nella preparazione e nell'elaborazione degli atti delegati la Commissione dovrebbe provvedere alla conte­
   stuale, tempestiva e appropriata trasmissione dei documenti pertinenti al Parlamento europeo e al Consiglio.
(48) Nell'applicazione del presente regolamento, la Commissione dovrebbe consultare l'Agenzia e la rete di analisti
    della sicurezza aerea di cui al presente regolamento.
(49) Al fine di garantire condizioni uniformi di esecuzione del presente regolamento, dovrebbero essere attribuite alla
    Commissione competenze di esecuzione. Tali competenze dovrebbero essere esercitate conformemente al regola­
    mento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (1).
(50) Le norme in materia di trattamento dei dati e di tutela delle persone fisiche, stabilite nella direttiva 95/46/CE del
    Parlamento europeo e del Consiglio (2) e nel regolamento (CE) n. 45/2001 del Parlamento europeo e del Consi­
    glio (3) dovrebbero essere pienamente rispettate nell'applicazione del presente regolamento. Le norme in materia
(1) Regolamento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2011, che stabilisce le regole e i principi generali
relativi alle modalità di controllo da parte degli Stati membri dell'esercizio delle competenze di esecuzione attribuite alla Commissione
(GU L 55 del 28.2.2011, pag. 13).
(2) Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al
trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati (GU L 281 del 23.11.1995, pag. 31).
(3) Regolamento (CE) n. 45/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 dicembre 2000, concernente la tutela delle persone fisiche
in relazione al trattamento dei dati personali da parte delle istituzioni e degli organismi comunitari, nonché la libera circolazione di tali
dati (GU L 8 del 12.1.2001, pag. 1).
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di accesso ai dati, stabilite nel regolamento (CE) n. 1049/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio (1), dovreb­
bero essere pienamente rispettate nell'applicazione del presente regolamento tranne per quanto concerne la divul­
gazione dei dati e delle informazioni contenute nel repertorio centrale europeo, protetti da norme più rigorose in
materia di accesso previste dal presente regolamento.
(51) Le sanzioni dovrebbero in particolare essere applicabili nei confronti di qualsiasi persona fisica o giuridica che, in
    violazione del presente regolamento, faccia un uso improprio delle informazioni protette ai sensi dello stesso;
   agisca in modo pregiudizievole nei confronti dell'informatore o di altre persone menzionate in segnalazioni di
  eventi, tranne nel caso in cui si applichino le deroghe stabilite nel presente regolamento; non istituisca un
 ambiente propizio alla raccolta di informazioni dettagliate sugli eventi; non analizzi le informazioni raccolte o
non agisca per ovviare alle carenze, effettive o potenziali, riscontrate in materia di sicurezza o non condivida le
informazioni raccolte in applicazione del presente regolamento.
(52) Poiché l'obiettivo del presente regolamento, vale a dire l'adozione di regole comuni in materia di segnalazione di
     eventi nel settore dell'aviazione civile, non può essere conseguito in misura sufficiente dagli Stati membri ma, a
     motivo della sua portata e dei suoi effetti a livello dell'Unione, può essere conseguito meglio a livello dell'Unione,
     quest'ultima può intervenire in base al principio di sussidiarietà sancito dall'articolo 5 del trattato sull'Unione
      europea. Il presente regolamento si limita a quanto è necessario per conseguire tale obiettivo in ottemperanza al
      principio di proporzionalità enunciato nello stesso articolo.
(53) È opportuno pertanto modificare di conseguenza il regolamento (UE) n. 996/2010.
(54) È opportuno pertanto abrogare la direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2), il regolamento
     (CE) n. 1321/2007 della Commissione (3) e il regolamento (CE) n. 1330/2007 della Commissione (4).
(55) Il 10 aprile 2013 (5) il Garante europeo della protezione dei dati è stato sentito a norma dell'articolo 28, para­
      grafo 2, del regolamento (CE) n. 45/2001 e ha espresso un parere,
HANNO ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
Obiettivi
1) Il presente regolamento è inteso a migliorare la sicurezza dell'aviazione civile nell'Unione, garantendo che le infor­
mazioni in materia di sicurezza relative all'aviazione civile siano segnalate, raccolte, registrate, protette, scambiate, diffuse
e analizzate.
Il presente regolamento garantisce:
a) che, se del caso, sulla base dell'analisi delle informazioni raccolte siano adottate tempestivamente misure di sicurezza;
b) la continua disponibilità delle informazioni sulla sicurezza attraverso l'introduzione di norme relative alla riservatezza
e all'uso adeguato delle informazioni e tramite una tutela armonizzata e rafforzata dell'informatore e di persone
menzionate in segnalazioni di eventi;
c) che i rischi per la sicurezza aerea siano considerati e disciplinati a livello dell'Unione nonché a livello nazionale.
2.
La segnalazione di eventi ha unicamente l'obiettivo di prevenire incidenti e inconvenienti e non di attribuire colpe
o responsabilità.
(1) Regolamento (CE) n. 1049/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2001, relativo all'accesso del pubblico ai docu­
menti del Parlamento europeo, del Consiglio e della Commissione (GU L 145 del 31.5.2001, pag. 43).
(2) Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni eventi nel settore
dell'aviazione civile (GU L 167 del 4.7.2003, pag. 23).
(3) Regolamento (CE) n. 1321/2007 della Commissione, del 12 novembre 2007, che stabilisce le modalità per integrare in un repertorio
centrale le informazioni sugli eventi nel settore dell'aviazione civile (GU L 294 del 13.11.2007, pag. 3).
(4) Regolamento (CE) n. 1330/2007 della Commissione, del 24 settembre 2007, che stabilisce le modalità per la diffusione alle parti interes­
sate delle informazioni sugli eventi nel settore dell'aviazione civile (GU L 295 del 14.11.2007, pag. 7).
(5) GU C 358 del 7.12.2013, pag. 19.
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Articolo 2
Definizioni
Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni:
1) «informatore», una persona fisica che segnala un evento o altre informazioni in materia di sicurezza a norma del
    presente regolamento;
2) «aeromobile», ogni macchina che può trarre sostentazione nell'atmosfera da reazioni dell'aria diverse da quelle
     dovute all'effetto suolo;
3) «inconveniente», un «inconveniente» ai sensi del regolamento (UE) n. 996/2010;
4) «inconveniente grave», un «inconveniente grave» ai sensi del regolamento (UE) n. 996/2010;
5) «incidente», un «incidente» ai sensi del regolamento (UE) n. 996/2010;
6) «informazioni prive dei dati personali», informazioni derivanti da segnalazioni di eventi dalle quali sono stati elimi­
     nati tutti i dati personali quali nomi e indirizzi delle persone fisiche;
7) «evento», qualsiasi evento relativo alla sicurezza che metta in pericolo o che, se non corretto o risolto, possa mettere
    in pericolo un aeromobile, i suoi occupanti o qualsiasi altra persona, tra cui in particolare gli incidenti o gli inconve­
    nienti gravi;
8) «organizzazione», qualsiasi organizzazione che fornisce prodotti nel settore dell'aviazione e/o che si avvale, contratta
    o utilizza i servizi di persone tenute a segnalare gli eventi ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 6;
9) «anonimizzazione», l'eliminazione dalle segnalazioni di tutti i dati personali relativi all'informatore e alle persone
    menzionate in segnalazioni di eventi e degli eventuali dati, compresa la denominazione della o delle organizzazioni
   coinvolte nell'evento, che possano rivelare l'identità dell'informatore o di terzi o che possano permettere di dedurne
   l'identità a partire dalla segnalazione dell'evento;
10) «pericolo», una situazione o un oggetto con il potenziale di causare la morte o provocare lesioni a una persona,
danni alle attrezzature o a una struttura, perdita di materiale o ridurre la capacità di una persona di eseguire una
data funzione;
11) «autorità investigativa per la sicurezza», l'autorità investigativa nazionale permanente per la sicurezza dell'aviazione
civile che conduce o controlla le inchieste in materia di sicurezza di cui all'articolo 4 del regolamento (UE)
n. 996/2010;
12) «cultura giusta», cultura nella quale gli operatori in prima linea o altre persone non sono sanzionati per azioni, omis­
sioni o decisioni da essi adottate sulla base della loro esperienza e formazione, ma nella quale non sono tuttavia
tollerate la negligenza grave, le infrazioni intenzionali e le azioni lesive;
13) «punto di contatto»:
a) quando una domanda di informazioni è presentata da un soggetto interessato stabilito nell'Unione, l'autorità
competente designata da ciascuno Stato membro ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3;
b) quando una domanda di informazioni è presentata da un soggetto interessato stabilito al di fuori dell'Unione, la
Commissione;
14) «parte interessata», qualsiasi persona fisica o giuridica o qualsiasi organismo ufficiale, avente o meno una propria
personalità giuridica, che è in grado di partecipare al miglioramento della sicurezza aerea avendo accesso alle infor­
mazioni sugli eventi scambiate tra gli Stati membri e che figura in una delle categorie di soggetti interessati di cui
all'allegato II;
15) «programma statale di sicurezza», un complesso integrato di atti giuridici e attività finalizzati alla gestione della sicu­
rezza dell'aviazione civile in uno Stato membro;
16) «piano europeo per la sicurezza aerea», l'analisi delle questioni attinenti alla sicurezza e il relativo piano d'azione a
livello europeo;
17) «programma europeo di sicurezza aerea», l'insieme integrato delle disposizioni regolamentari adottate a livello dell'U­
nione, unitamente alle attività e alle procedure utilizzate per la gestione congiunta della sicurezza dell'aviazione
civile a livello europeo;
18) «sistema di gestione della sicurezza», un approccio sistematico alla gestione della sicurezza aerea, comprese le strut­
ture organizzative, le responsabilità, le politiche e le procedure necessarie e include qualsiasi sistema di gestione che,
indipendentemente da o integrato con altri sistemi di gestione dell'organizzazione, affronta la gestione della sicu­
rezza.
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Articolo 3
Oggetto e ambito d'applicazione
1.
Il presente regolamento stabilisce norme:
a) sulla segnalazione di eventi che mettono in pericolo o, se non corretti o risolti, rischiano di mettere in pericolo un
aeromobile, i suoi occupanti e qualsiasi altra persona, attrezzatura o istallazione, compromettendo l'operatività
dell'aeromobile; e sulla segnalazione di altre informazioni pertinenti in materia di sicurezza;
b) su un'analisi e su un'azione di monitoraggio riguardo agli eventi segnalati e alle altre informazioni in materia di sicu­
rezza;
c) sulla tutela degli operatori del settore aeronautico;
d) sull'utilizzo adeguato delle informazioni sulla sicurezza raccolte;
e) sull'integrazione delle informazioni in un repertorio centrale europeo; e
f) sulla divulgazione di informazioni rese anonime ai soggetti interessati, affinché questi dispongano delle informazioni
di cui hanno bisogno per migliorare la sicurezza aerea.
2.
Il presente regolamento si applica agli eventi e alle altre informazioni in materia di sicurezza che coinvolgono aero­
mobili civili, a eccezione di quelli di cui all'allegato II del regolamento (CE) n. 216/2008. Gli Stati membri possono deci­
dere di applicare il presente regolamento anche agli eventi e alle altre informazioni in materia di sicurezza riguardanti gli
aeromobili di cui all'allegato II del suddetto regolamento.
Articolo 4
Obbligo di segnalazione
1.
Gli eventi che potrebbero rappresentare un rischio rilevante per la sicurezza aerea e che rientrano nelle seguenti
categorie sono segnalati dalle persone elencate nel paragrafo 6 nell'ambito dei sistemi di segnalazione obbligatoria di
eventi di cui al presente articolo:
a) eventi collegati alle operazioni dell'aeromobile, quali:
i) eventi relativi a collisioni;
ii) eventi relativi a decollo e atterraggio;
iii) eventi relativi al carburante;
iv) eventi relativi al volo;
v) eventi relativi alle comunicazioni;
vi) eventi relativi alle lesioni, alle emergenze e ad altre situazioni critiche;
vii) eventi relativi all'inabilità fisica dell'equipaggio e ad altri eventi riguardanti l'equipaggio;
viii) eventi relativi alle condizioni meteorologiche o alla sicurezza;
b) eventi relativi alle condizioni tecniche, alla manutenzione e alla riparazione dell'aeromobile, quali:
i)
difetti strutturali;
ii) funzionamento difettoso del sistema;
iii) problemi di manutenzione e riparazione;
iv) problemi di propulsione (motori, propulsori e rotori) e problemi relativi a propulsori ausiliari;
c) eventi relativi ai servizi e alle installazioni di navigazione aerea, quali:
i)
collisioni, mancate collisioni o collisioni potenziali;
ii) eventi specifici relativi alla gestione del traffico aereo e ai servizi di navigazione aerea (ATM/ANS);
iii) eventi operativi correlati ad ATM/ANS;
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d) eventi relativi agli aeroporti e ai servizi a terra, quali:
i)
eventi relativi alle attività e agli impianti aeroportuali;
ii) eventi relativi all'imbarco di passeggeri, bagagli, posta e carico;
iii) eventi relativi alle manovre e ai servizi a terra dell'aeromobile.
2.
Ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro istituisce un sistema di segnalazione obbligatoria, al fine di
facilitare la raccolta di informazioni dettagliate sugli eventi segnalati di cui al paragrafo 1.
3.
Ciascuno Stato membro istituisce un sistema di segnalazione obbligatoria per facilitare la raccolta di informazioni
dettagliate sugli eventi, inclusa la raccolta di informazioni dettagliate sugli eventi raccolte da organizzazioni a norma del
paragrafo 2.
4.
L'Agenzia europea per la sicurezza aerea («Agenzia») istituisce un sistema di segnalazione obbligatoria al fine di faci­
litare la raccolta di informazioni dettagliate sugli eventi, inclusa la raccolta di informazioni dettagliate sugli eventi raccolte
a norma del paragrafo 2 da organizzazioni che siano state certificate o autorizzate dall'Agenzia.
5.
Mediante atti di esecuzione la Commissione adotta un elenco per la classificazione di eventi a cui fare riferimento
all'atto di segnalare eventi, a norma del paragrafo 1. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura di esame
di cui all'articolo 19, paragrafo 2.
La Commissione include in tali atti di esecuzione un elenco separato per la classificazione di eventi applicabile ad aero­
mobili diversi dagli aeromobili a motore complessi. L'elenco è una versione semplificata dell'elenco di cui al primo
comma e deve essere, ove del caso, adeguato alle specificità di tale comparto dell'aviazione.
6.
Le persone fisiche di seguito indicate segnalano gli eventi di cui al paragrafo 1 tramite il sistema istituito a norma
del paragrafo 2 dall'organizzazione che si avvale, contratta o utilizza i servizi dell'informatore o, in alternativa, tramite il
sistema istituito a norma del paragrafo 3 dallo Stato membro ove è stabilita la loro organizzazione o dallo Stato che ha
emesso, convalidato o convertito la licenza del pilota, o tramite il sistema istituito a norma del paragrafo 4 dall'Agenzia:
a) il pilota in comando, o, nei casi in cui il pilota in comando non possa segnalare l'evento, qualsiasi altro membro
dell'equipaggio successivo nella catena di comando di un aeromobile immatricolato nell'Unione o di un aeromobile
immatricolato al di fuori dell'Unione ma utilizzato da un operatore per il quale uno Stato membro assicura il
controllo delle operazioni o da un operatore stabilito nell'Unione;
b) la persona addetta alla progettazione, alla costruzione, al monitoraggio continuo dell'aeronavigabilità, alla manuten­
zione o alla modifica di un aeromobile, o di qualsiasi apparecchiatura o parte di esso, sotto il controllo di uno Stato
membro o dell'Agenzia;
c) la persona che firma un certificato di revisione dell'aeronavigabilità o un certificato di riammissione in servizio di un
aeromobile, o di qualsiasi apparecchiatura o parte di esso, sotto il controllo di uno Stato membro o dell'Agenzia;
d) la persona che svolge una funzione per la quale deve essere autorizzata da uno Stato membro quale membro del
personale di un prestatore di servizi del traffico aereo con competenze relative ai servizi di navigazione aerea o quale
addetto al servizio di informazione di volo;
e) la persona che svolge una funzione connessa con la gestione della sicurezza di un aeroporto cui si applica il regola­
mento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (1);
f) la persona che svolge una funzione connessa con l'installazione, la modifica, la manutenzione, la riparazione, la revi­
sione, le prove di volo o l'ispezione di strutture della navigazione aerea delle quali uno Stato membro garantisce il
controllo;
g) la persona che svolge una funzione connessa con le manovre a terra dell'aeromobile, compresi il rifornimento di
combustibile, la preparazione dei documenti di carico, le operazioni di carico, le operazioni antighiaccio e il rimor­
chio in un aeroporto contemplato dal regolamento (CE) n. 1008/2008.
7.
Le persone elencate nel paragrafo 6 segnalano gli eventi entro 72 ore dal momento in cui ne sono venute a cono­
scenza, a meno che circostanze eccezionali lo impediscano.
8.
In seguito alla comunicazione di un evento, ogni organizzazione stabilita in uno Stato membro che non è contem­
plata dal paragrafo 9 presenta all'autorità competente di detto Stato membro, di cui all'articolo 6, paragrafo 3, le infor­
mazioni dettagliate relative agli eventi raccolte a norma del paragrafo 2 del presente articolo il prima possibile e in ogni
caso entro 72 ore dal momento in cui è venuta a conoscenza dell'evento.
(1) Regolamento (CE) n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 settembre 2008, recante norme comuni per la presta­
zione di servizi aerei nella Comunità (GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3).
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9.
In seguito alla comunicazione di un evento, ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro che è certificata
o autorizzata dall'Agenzia trasmette all'Agenzia le informazioni dettagliate sugli eventi raccolte a norma del paragrafo 2
il prima possibile e in ogni caso entro 72 ore dal momento in cui è venuta a conoscenza dell'evento.
Articolo 5
Segnalazioni spontanee
1.
Ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro istituisce un sistema di segnalazione spontanea, allo scopo
di facilitare la raccolta di:
a) informazioni dettagliate di eventi che potrebbero non essere rilevati dal sistema di segnalazione obbligatoria;
b) altre informazioni in materia di sicurezza che l'informatore ritiene rappresentino o possano rappresentare un pericolo
per la sicurezza aerea.
2.
Ciascuno Stato membro istituisce un sistema di segnalazione spontanea, allo scopo di facilitare la raccolta di:
a) informazioni dettagliate di eventi che potrebbero non essere rilevati dal sistema di segnalazione obbligatoria;
b) altre informazioni in materia di sicurezza che l'informatore ritiene rappresentino o possano rappresentare un pericolo
per la sicurezza aerea.
Tale sistema include anche, senza esservi limitato, la raccolta di informazioni trasferite dalle organizzazioni ai sensi del
paragrafo 6.
3.
L'Agenzia istituisce un sistema di segnalazione spontanea per facilitare la raccolta di:
a) informazioni dettagliate di eventi suscettibili di non essere rilevati dal sistema di segnalazione obbligatoria;
b) altre informazioni in materia di sicurezza che l'informatore ritiene rappresentino o possano rappresentare un pericolo
per la sicurezza aerea.
Tale sistema include anche, ma non si limita alla raccolta di informazioni trasferite da organizzazioni certificate o auto­
rizzate dall'Agenzia a norma del paragrafo 5.
4.
I sistemi di segnalazione spontanea sono usati per agevolare la raccolta di informazioni dettagliate su eventi e altre
informazioni in materia di sicurezza:
a) non soggette alla segnalazione obbligatoria a norma dell'articolo 4, paragrafo 1;
b) segnalate da persone non elencate nell'articolo 4, paragrafo 6.
5.
Ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro e certificata o autorizzata dall'Agenzia trasmette tempestiva­
mente all'Agenzia le informazioni dettagliate sugli eventi e le altre informazioni in materia di sicurezza che sono state
raccolte a norma del paragrafo 1 e che potrebbero implicare un rischio effettivo o potenziale per la sicurezza aerea.
6.
Ogni organizzazione stabilita in uno Stato membro non certificata o autorizzata dall'Agenzia trasmette tempestiva­
mente all'autorità competente di detto Stato membro, designata a norma dell'articolo 6, paragrafo 3, le informazioni
dettagliate sugli eventi e altre informazioni connesse alla sicurezza raccolte a norma del paragrafo 1 del presente articolo
e che potrebbero implicare un rischio effettivo o potenziale per la sicurezza aerea. Gli Stati membri possono imporre alle
organizzazioni aventi sede nel loro territorio di trasmettere le informazioni dettagliate relative a tutti gli eventi raccolte a
norma del paragrafo 1 del presente articolo.
7.
Gli Stati membri, l'Agenzia e le organizzazioni possono istituire altri sistemi di raccolta e di trattamento dei dati in
materia di sicurezza, allo scopo di raccogliere informazioni dettagliate sugli eventi che potrebbero non essere rilevati dai
sistemi di segnalazione di cui all'articolo 4 e al presente articolo, paragrafi 1, 2 e 3. Tali sistemi possono prevedere segna­
lazioni a enti diversi da quelli di cui all'articolo 6, paragrafo 3, e richiedere la attiva partecipazione:
a) dell'industria dell'aviazione;
b) delle organizzazioni professionali del personale dell'aviazione.
8.
Le informazioni ricevute dalle segnalazioni spontanee e obbligatorie possono essere integrate in un unico sistema.
24.4.2014
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L 122/29
Articolo 6
Raccolta e registrazione delle informazioni
1.
Ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro designa uno o più persone per gestire in modo indipen­
dente la raccolta, la valutazione, l'elaborazione, l'analisi e la registrazione delle informazioni dettagliate sugli eventi segna­
lati a norma degli articoli 4 e 5.
La gestione delle segnalazioni è effettuata allo scopo di impedire l'utilizzo delle informazioni per fini diversi dalla sicu­
rezza ed essa tutela opportunamente la riservatezza dell'identità dell'informatore e delle persone menzionate in segnala­
zioni di eventi al fine di promuovere una «cultura giusta».
2.
Previo accordo con l'autorità competente, le piccole organizzazioni possono istituire un meccanismo semplificato
per la raccolta, la valutazione, l'elaborazione, l'analisi e la registrazione dei particolari degli eventi. Possono ripartire tali
compiti con organizzazioni dello stesso tipo, purché rispettino le norme sulla riservatezza e la tutela di cui al presente
regolamento.
3.
Ciascuno Stato membro designa una o più autorità competenti a istituire in modo indipendente un sistema di
raccolta, valutazione, elaborazione, analisi e registrazione delle informazioni dettagliate sugli eventi segnalati a norma
degli articoli 4 e 5.
La gestione delle segnalazioni è effettuata allo scopo di impedire l'utilizzo delle informazioni per fini diversi dalla sicu­
rezza ed essa tutela opportunamente la riservatezza dell'identità dell'informatore e delle persone menzionate in segnala­
zioni di eventi al fine di promuovere una «cultura giusta».
Possono essere designate, conformemente al primo comma, congiuntamente o separatamente, le seguenti autorità:
a) l'autorità nazionale dell'aviazione civile, e/o
b) l'autorità investigativa per la sicurezza, e/o
c) qualsiasi altro organismo o ente indipendente stabilito nell'Unione, incaricato di tale funzione.
Qualora designi più di un organismo o ente, uno Stato membro indica uno di essi come punto di contatto per il trasferi­
mento delle informazioni di cui all'articolo 8, paragrafo 2.
4.
L'Agenzia designa una o più persone competenti a istituire in modo indipendente un sistema di raccolta, valuta­
zione, elaborazione, analisi e registrazione delle informazioni dettagliate sugli eventi segnalati a norma degli articoli 4
e 5.
La gestione delle segnalazioni è effettuata allo scopo di impedire l'utilizzo delle informazioni per fini diversi dalla sicu­
rezza ed essa tutela opportunamente la riservatezza dell'identità dell'informatore e delle persone menzionate in segnala­
zioni di eventi al fine di promuovere una «cultura giusta».
5.
Le organizzazioni registrano in una o più banche dati le segnalazioni di eventi elaborate in base alle informazioni
dettagliate sui medesimi raccolte a norma degli articoli 4 e 5.
6.
Le autorità competenti di cui al paragrafo 3 registrano in una banca dati nazionale le segnalazioni di eventi elabo­
rate in base alle informazioni dettagliate sui medesimi raccolte a norma degli articoli 4 e 5.
7.
Anche le informazioni pertinenti su incidenti e inconvenienti gravi raccolte o rilasciate da autorità investigative per
la sicurezza sono registrate nella banca dati nazionale.
8.
L'Agenzia registra in una banca dati le segnalazioni di eventi elaborate in base alle informazioni dettagliate sui
medesimi raccolte a norma degli articoli 4 e 5.
9.
Per assolvere i loro compiti conformemente all'articolo 5, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 996/2010, le auto­
rità investigative per la sicurezza hanno pieno accesso alla rispettiva banca dati nazionale di cui al paragrafo 6.
10. Ai fini dei loro compiti in materia di sicurezza, le autorità dell'aviazione civile degli Stati membri hanno pieno
accesso alla rispettiva banca dati nazionale di cui al paragrafo 6.
L 122/30
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24.4.2014
Articolo 7
Qualità e contenuto delle segnalazioni di eventi
1.
Le segnalazioni di eventi di cui all'articolo 6 contengono quanto meno le informazioni elencate all'allegato I.
2.
Le segnalazioni di eventi di cui all'articolo 6, paragrafi 5, 6 e 8, includono per l'evento in questione una classifica­
zione in funzione dei rischi per la sicurezza. Tale classificazione è riesaminata e, se necessario, modificata ed è approvata
dall'autorità competente dello Stato membro o dall'Agenzia, conformemente al sistema comune europeo per la classifica­
zione dei rischi di cui al paragrafo 5 del presente articolo.
3.
Le organizzazioni, gli Stati membri e l'Agenzia istituiscono procedure di controllo della qualità dei dati al fine di
migliorarne la coerenza, in particolare tra le informazioni raccolte inizialmente e le segnalazioni registrate nella banca
dati.
4.
Le banche dati di cui all'articolo 6, paragrafi 5, 6 e 8, utilizzano formati:
a) standardizzati al fine di facilitare lo scambio di informazioni; e
b) compatibili con il software Eccairs e con la tassonomia ADREP.
5.
La Commissione, in stretta cooperazione con gli Stati membri e con l'Agenzia tramite la rete di analisti della sicu­
rezza aerea di cui all'articolo 14, paragrafo 2, sviluppa un sistema comune europeo per la classificazione dei rischi al fine
di consentire alle organizzazioni, agli Stati membri e all'Agenzia di classificare gli eventi in funzione dei rischi per la sicu­
rezza. Nel far ciò, la Commissione tiene conto della necessaria compatibilità con i sistemi di classificazione dei rischi
esistenti.
La Commissione sviluppa tale sistema entro il 15 maggio 2017.
6.
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 18 allo scopo di definire
il sistema comune europeo per la classificazione dei rischi.
7.
La Commissione adotta, mediante atti di esecuzione, le modalità di attuazione del sistema comune europeo per la
classificazione dei rischi. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura d'esame di cui all'articolo 19, para­
grafo 2.
8.
La Commissione e l'Agenzia sostengono le autorità competenti degli Stati membri nei loro compiti di integrazione
dei dati, come ad esempio nell'ambito:
a) dell'integrazione delle informazioni minime di cui al paragrafo 1;
b) della classificazione degli eventi in funzione dei rischi di cui al paragrafo 2; e
c) dell'introduzione delle procedure per il controllo di qualità dei dati di cui al paragrafo 3.
La Commissione e l'Agenzia concedono tale sostegno per contribuire all'armonizzazione del processo di inserimento dei
dati in tutti gli Stati membri e, in particolare, fornendo al personale che opera all'interno degli organismi o entità di cui
all'articolo 6, paragrafi 1, 3 e 4:
a) materiale orientativo;
b) seminari; e
c) una formazione adeguata.
Articolo 8
Repertorio centrale europeo
1.
La Commissione gestisce un repertorio centrale europeo per registrare tutte le segnalazioni di eventi raccolte nell'U­
nione.
2.
Ciascuno Stato membro, di concerto con la Commissione, aggiorna il repertorio centrale europeo trasferendovi
tutte le informazioni in materia di sicurezza registrate nelle banche dati nazionali di cui all'articolo 6, paragrafo 6.
24.4.2014
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IT
L 122/31
3.
L'Agenzia concorda con la Commissione i protocolli tecnici per il trasferimento al repertorio centrale europeo di
tutte le segnalazioni di eventi raccolte dall'Agenzia a norma del regolamento (CE) n. 216/2008 e delle relative norme di
attuazione, in particolare per gli eventi registrati nel sistema di segnalazione interno [Internal Occurrence Reporting
System (IORS)], nonché delle informazioni raccolte conformemente all'articolo 4, paragrafo 9, e all'articolo 5, para­
grafo 5.
4.
Mediante atti di esecuzione, la Commissione adotta le modalità di gestione del repertorio centrale europeo di cui ai
paragrafi 1 e 2. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura d'esame di cui all'articolo 19, paragrafo 2.
Articolo 9
Scambio di informazioni
1.
Gli Stati membri e l'Agenzia partecipano allo scambio di informazioni mettendo a disposizione delle autorità
competenti degli altri Stati membri, dell'Agenzia e della Commissione, mediante il repertorio centrale europeo, tutte le
informazioni in materia di sicurezza registrate nelle rispettive banche dati sulle segnalazioni.
Le segnalazioni di eventi sono trasferite al repertorio centrale europeo entro 30 giorni dalla data in cui sono state intro­
dotte nella banca dati nazionale.
Le segnalazioni di eventi sono aggiornate ogni qualvolta sia necessario, aggiungendo ulteriori informazioni in materia di
sicurezza.
2.
Gli Stati membri trasferiscono al repertorio centrale europeo anche le informazioni relative a incidenti e inconve­
nienti gravi come segue:
a) nel corso dell'inchiesta, i dati fattuali preliminari relativi a incidenti e inconvenienti gravi;
b) a inchiesta conclusa;
i) la relazione finale dell'inchiesta; e
ii) se disponibile, una sintesi in inglese della relazione finale dell'inchiesta.
3.
Uno Stato membro o l'Agenzia comunicano quanto prima tutte le pertinenti informazioni in materia di sicurezza
alle competenti autorità degli Stati membri o all'Agenzia se, mentre raccolgono informazioni dettagliate sugli eventi o
quando registrano segnalazioni di eventi o svolgono un'analisi ai sensi dell'articolo 13, paragrafo 6, individuano
questioni di sicurezza che considerano:
a) interessanti per altri Stati membri o l'Agenzia; o
b) che potrebbero rendere necessaria l'adozione di misure di sicurezza da parte di altri Stati membri o dell'Agenzia.
Articolo 10
Diffusione delle informazioni registrate nel repertorio centrale europeo
1.
Qualsiasi ente preposto alla regolamentazione della sicurezza dell'aviazione civile o autorità investigativa per la
sicurezza nell'ambito dell'Unione ha pieno e sicuro accesso in linea a informazioni su eventi contenute nel repertorio
centrale europeo.
Le informazioni sono utilizzate conformemente agli articoli 15 e 16.
2.
I soggetti interessati elencati nell'allegato II possono chiedere l'accesso a talune informazioni contenute nel reper­
torio centrale europeo.
I soggetti interessati stabiliti nell'Unione presentano le richieste di informazioni al punto di contatto dello Stato membro
nel quale hanno sede.
I soggetti interessati che sono stabiliti al di fuori dell'Unione presentano le richieste alla Commissione.
La Commissione informa l'autorità competente dello Stato membro interessato quando è presentata una richiesta ai sensi
del presente paragrafo.
L 122/32
IT
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24.4.2014
3.
Fatto salvo l'articolo 15, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 996/2010, le informazioni contenute nel repertorio
centrale europeo, riguardo a inchieste di sicurezza in corso condotte a norma di tale regolamento, non sono comunicate
ai soggetti interessati ai sensi del presente articolo.
4.
Per motivi di sicurezza, non è concesso ai soggetti interessati l'accesso diretto al repertorio centrale europeo.
Articolo 11
Trattamento delle richieste e decisioni
1.
Le richieste di informazioni contenute nel repertorio centrale europeo sono presentate utilizzando moduli appro­
vati dal punto di contatto e contenenti almeno le voci elencate nell'allegato III.
2.
Quando riceve una richiesta, un punto di contatto verifica che:
a) la richiesta sia stata presentata da un soggetto interessato;
b) la propria competenza a trattare tale richiesta.
Se il punto di contatto stabilisce che la competenza a trattare la richiesta spetta a un altro Stato membro o alla Commis­
sione, la trasmette a seconda del caso a tale Stato membro o alla Commissione.
3.
Un punto di contatto che riceve una richiesta valuta caso per caso se è giustificata e ammissibile.
I punti di contatto possono fornire ai soggetti interessati informazioni in formato cartaceo oppure utilizzando mezzi di
comunicazione elettronici protetti.
4.
Se la richiesta è accolta, il punto di contatto determina la quantità e il livello di informazioni da fornire. Fatti salvi
gli articoli 15 e 16, le informazioni sono limitate a quanto è strettamente necessario per lo scopo della richiesta.
Le informazioni che non si riferiscono alle apparecchiature, alle operazioni o al settore di attività del soggetto interessato
sono fornite soltanto in forma aggregata o anonima. È possibile trasmettere al un soggetto interessato informazioni in
forma non aggregata se detta parte presenta una giustificazione scritta dettagliata. Tali informazioni devono essere utiliz­
zate conformemente agli articoli 15 e 16.
5.
Il punto di contatto fornisce ai soggetti interessati elencati nell'allegato II, lettera b), esclusivamente informazioni
che si riferiscono alle loro apparecchiature, alle loro operazioni o al loro settore di attività.
6.
Un punto di contatto che riceve una richiesta da un soggetto interessato di cui all'allegato II, lettera a), può pren­
dere una decisione generale di fornire regolarmente informazioni a tale soggetto interessato, a condizione che:
a) le informazioni richieste si riferiscano alle apparecchiature, alle operazioni o al settore di attività del soggetto interes­
sato;
b) la decisione generale non consenta l'accesso all'intero contenuto della banca dati; e
c) la decisione generale riguardi unicamente l'accesso a informazioni rese anonime.
7.
Il soggetto interessato utilizza le informazioni ricevute a norma del presente articolo alle seguenti condizioni:
a) il soggetto interessato utilizza le informazioni soltanto per lo scopo specificato nel modulo di richiesta, che dovrebbe
essere compatibile con l'obiettivo indicato all'articolo 1 del presente regolamento; e
b) il soggetto interessato non divulga le informazioni ricevute senza il consenso scritto di chi ha fornito le informazioni
e adotta le misure necessarie per garantire l'opportuna riservatezza delle informazioni ricevute.
8.
La decisione di diffondere le informazioni a norma del presente articolo è limitata a quanto strettamente necessario
per lo scopo del destinatario.
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IT
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Articolo 12
Registro delle richieste e scambio di informazioni
1
Il punto di contatto registra ciascuna richiesta ricevuta e l'azione intrapresa conformemente a essa.
Queste informazioni sono trasmesse tempestivamente alla Commissione ogni volta che una richiesta è ricevuta e/o un'a­
zione è intrapresa.
2.
La Commissione mette a disposizione di tutti i punti di contatto l'elenco aggiornato delle richieste ricevute e delle
azioni intraprese dai vari punti di contatto e dalla Commissione stessa.
Articolo 13
Analisi e monitoraggio degli eventi a livello nazionale
1.
Ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro elabora una procedura per analizzare gli eventi raccolti a
norma dell'articolo 4, paragrafo 2, e dell'articolo 5, paragrafo 1, al fine di individuare i rischi per la sicurezza associati a
determinati eventi o gruppi di eventi.
Sulla base di tale analisi ciascuna organizzazione stabilisce le eventuali opportune azioni correttive o preventive richieste,
per migliorare la sicurezza aerea.
2.
Quando, in seguito alle analisi di cui al paragrafo 1, un'organizzazione stabilita in uno Stato membro individua le
eventuali azioni correttive o preventive opportune necessarie per ovviare a carenze effettive o potenziali in materia di
sicurezza aerea:
a) attua tempestivamente tali azioni; e
b) istituisce una procedura per monitorare l'attuazione e l'efficacia delle azioni.
3.
Su base regolare ogni organizzazione stabilita in uno Stato membro comunica ai suoi dipendenti e al personale a
contratto le informazioni relative all'analisi e al monitoraggio di eventi che formano oggetto di azioni preventive o
correttive.
4.
Se un'organizzazione stabilita in uno Stato membro non contemplato dal paragrafo 5 individua un rischio effettivo
o potenziale per la sicurezza aerea quale risulta dalla sua analisi degli eventi o dei gruppi di eventi segnalati a norma
dell'articolo 4, paragrafo 8, e dell'articolo 5, paragrafo 6, comunica all'autorità competente di tale Stato membro entro
30 giorni dalla notifica dell'evento da parte dell'informatore:
a) i risultati preliminari, ove esistano, dell'analisi condotta a norma del paragrafo 1; e
b) le eventuali azioni da intraprendere ai sensi del paragrafo 2.
L'organizzazione comunica i risultati finali dell'analisi, se richiesto, non appena disponibili e, in linea di principio, entro
tre mesi a decorrere dalla data della comunicazione dell'evento.
L'autorità competente di uno Stato membro può chiedere alle organizzazioni di trasmetterle i risultati preliminari o
quelli finali dell'analisi di ogni evento comunicatole, ma in relazione al quale non ha ricevuto un monitoraggio o ha rice­
vuto solo i risultati preliminari.
5.
Se un'organizzazione stabilita in uno Stato membro e certificata o approvata dall'Agenzia individua un rischio
effettivo o potenziale per la sicurezza aerea quale risulta dalla sua dell'analisi degli eventi o dei gruppi di eventi segnalati
a norma dell'articolo 4, paragrafo 9, e dell'articolo 5, paragrafo 5, comunica all'Agenzia, entro 30 giorni dalla data della
notifica dell'evento da parte dell'informatore:
a) gli eventuali risultati preliminari dell'analisi condotta ai sensi del paragrafo 1; e
b) le eventuali azioni da intraprendere ai sensi del paragrafo 2.
L'organizzazione certificata o autorizzata dall'Agenzia trasmette a quest'ultima i risultati finali dell'analisi, se richiesto,
non appena disponibili e, in linea di principio, entro tre mesi a decorrere dalla data della comunicazione dell'evento.
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L'Agenzia può chiedere alle organizzazioni di trasmetterle i risultati preliminari o quelli finali dell'analisi di ogni evento
comunicatole, ma in relazione al quale non ha ricevuto alcun monitoraggio o ha ricevuto solo i risultati preliminari.
6.
Ciascuno Stato membro e l'Agenzia elaborano una procedura per l'analisi delle informazioni relative a eventi a essi
direttamente segnalati a norma dell'articolo 4, paragrafo 6, e dell'articolo 5, paragrafi 2 e 3, al fine di individuare i rischi
per la sicurezza associati a detti eventi. Sulla base di tale analisi sono stabilite le opportune azioni correttive o preventive
necessarie per migliorare la sicurezza aerea.
7.
Quando, in seguito all'analisi di cui al paragrafo 6, uno Stato membro o l'Agenzia individua le opportune azioni
correttive o preventive necessarie per ovviare a carenze effettive o potenziali in materia di sicurezza aerea:
a) attua tempestivamente tali azioni; e
b) istituisce una procedura per monitorare l'attuazione e l'efficacia delle azioni.
8.
Per ciascun evento o gruppo di eventi monitorato conformemente al paragrafo 4 o 5, ciascuno Stato membro e
l'Agenzia hanno accesso all'analisi effettuata e monitorano in modo appropriato le azioni intraprese dalle organizzazioni
di cui sono rispettivamente responsabili.
Se uno Stato membro o l'Agenzia conclude che l'attuazione e l'efficacia delle azioni comunicate sono inadeguate al fine
di ovviare alle carenze effettive o potenziali in materia di sicurezza, assicura che l'organizzazione in questione intra­
prenda e attui ulteriori azioni opportune.
9.
Se disponibili, le informazioni relative all'analisi e al monitoraggio da dare ai singoli eventi o gruppi di eventi otte­
nute a norma del presente articolo sono tempestivamente registrate nel repertorio centrale europeo ai sensi dell'arti­
colo 8, paragrafi 2 e 3, entro un periodo di due mesi dalla data in cui sono state registrate nelle banca dati nazionale.
10. Gli Stati membri utilizzano le informazioni ottenute dall'analisi delle segnalazioni di eventi per individuare le
eventuali azioni correttive da intraprendere nell'ambito del programma nazionale di sicurezza.
11. Per informare il pubblico del livello di sicurezza dell'aviazione civile, ciascuno Stato membro pubblica almeno
una volta l'anno una relazione sulla sicurezza. La relazione di sicurezza:
a) contiene informazioni aggregate e rese anonime sul tipo di eventi e di altre informazioni in materia di sicurezza
raccolti tramite i rispettivi sistemi nazionali di segnalazione obbligatoria e spontanea;
b) individua le tendenze;
c) individua le azioni che esso ha adottato.
12.
Gli Stati membri possono inoltre pubblicare segnalazioni di eventi e risultati delle analisi dei rischi resi anonimi.
Articolo 14
Analisi e monitoraggio degli eventi a livello di Unione
1.
La Commissione, l'Agenzia e le autorità competenti degli Stati membri collaborano regolarmente allo scambio e
all'analisi dei dati contenuti nel repertorio centrale europeo.
Fatti salvi gli obblighi di riservatezza stabiliti dal presente regolamento, ove opportuno possono essere invitati osserva­
tori caso per caso.
2.
La Commissione, l'Agenzia e le autorità competenti degli Stati membri collaborano attraverso una rete di analisti
della sicurezza aerea.
Quest'ultima contribuisce al miglioramento della sicurezza aerea nell'Unione, in particolare procedendo ad analisi della
sicurezza a sostegno del programma europeo di sicurezza aerea e del piano europeo per la sicurezza aerea.
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3.
L'Agenzia sostiene le attività della rete di analisti della sicurezza aerea, fornendo ad esempio assistenza per la prepa­
razione e l'organizzazione delle riunioni della rete.
4.
L'Agenzia include nel rapporto annuale sulla sicurezza di cui all'articolo 15, paragrafo 4, del regolamento (CE)
n. 216/2008 le informazioni sui risultati dell'analisi dei dati di cui al paragrafo 1.
Articolo 15
Riservatezza e uso adeguato delle informazioni
1.
Gli Stati membri e le organizzazioni, conformemente al rispettivo diritto nazionale, e l'Agenzia adottano le misure
necessarie per garantire l'opportuna riservatezza delle informazioni dettagliate sugli eventi da essi ricevute a norma degli
articoli 4, 5 e 10.
Ciascuno Stato membro, ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro o l'Agenzia elabora i dati personali
soltanto nella misura necessaria ai fini del presente regolamento e fatti salvi gli atti giuridici nazionali che attuano la
direttiva 95/46/CE.
2.
Fatte salve le disposizioni relative alla protezione delle informazioni sulla sicurezza di cui agli articoli 12, 14 e 15
del regolamento (UE) n. 996/2010, le informazioni derivate dalle segnalazioni di eventi sono utilizzate soltanto allo
scopo per cui sono state raccolte.
Gli Stati membri, l'Agenzia e le organizzazioni non mettono a disposizione, né utilizzano informazioni sugli eventi:
a) per attribuire colpe o responsabilità, o
b) per qualsiasi scopo diverso dal mantenimento o dal miglioramento della sicurezza aerea.
3.
Nell'adempimento degli obblighi di cui all'articolo 14 in relazione alle informazioni contenute nel repertorio
centrale europeo, la Commissione, l'Agenzia e le autorità competenti degli Stati membri:
a) garantiscono la riservatezza delle informazioni;
b) limitano l'uso delle informazioni allo stretto necessario per adempiere ai loro obblighi in materia di sicurezza, senza
attribuire colpe o responsabilità. A questo proposito, dette informazioni sono utilizzate in particolare ai fini della
gestione del rischio e dell'analisi delle tendenze in materia di sicurezza che possano comportare raccomandazioni o
azioni in materia di sicurezza, ovviando a carenze effettive o potenziali in materia.
4.
Gli Stati membri assicurano che la cooperazione tra le rispettive autorità competenti di cui all'articolo 6, para­
grafo 3, e le rispettive autorità competenti a livello giudiziario sia condotta nel quadro di accordi amministrativi prelimi­
nari. Tali accordi amministrativi preliminari sono intesi ad assicurare il giusto equilibrio tra l'esigenza di una buona
amministrazione della giustizia, da un lato, e la necessaria continua disponibilità di informazioni in materia di sicurezza,
dall'altro.
Articolo 16
Tutela delle fonti di informazioni
1.
Ai fini del presente articolo, i «dati personali» includono in particolare nome o indirizzo di persone fisiche.
2.
Ciascuna organizzazione stabilita in uno Stato membro garantisce che tutti i dati personali siano accessibili al
personale di tale organizzazione diverso dalle persone designate conformemente all'articolo 6, paragrafo 1, unicamente
qualora indispensabili per indagare su eventi al fine di migliorare la sicurezza aerea.
Le informazioni prive dei dati personali sono diffuse, se opportuno, nell'ambito dell'organizzazione.
3.
Ciascuno Stato membro assicura che nessun dato personale sia mai registrato nella banca dati nazionale di cui
all'articolo 6, paragrafo 6. Tali informazioni prive dei dati personali sono messe a disposizione di tutti i soggetti interes­
sati, ad esempio per consentire loro di adempiere ai loro obblighi in materia di miglioramento della sicurezza aerea.
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Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
24.4.2014
4.
L'Agenzia assicura che nessun dato personale sia mai registrato nella banca dati dell'Agenzia di cui all'articolo 6,
paragrafo 8. Tali informazioni prive dei dati personali sono messe a disposizione di tutti i soggetti interessati, ad esempio
per consentire loro di adempiere ai loro obblighi in relazione al miglioramento della sicurezza aerea.
5.
Nulla osta a che gli Stati membri e l'Agenzia intraprendano qualsiasi azione necessaria per mantenere o migliorare
la sicurezza aerea.
6.
Fatto salvo il diritto penale nazionale applicabile, gli Stati membri si astengono dal perseguire violazioni di legge
non premeditate o involontarie, di cui sono venuti a conoscenza unicamente a seguito di segnalazioni a norma degli arti­
coli 4 e 5.
Il primo comma non si applica nei casi contemplati dal paragrafo 10. Gli Stati membri possono mantenere o adottare
misure di rafforzamento della tutela degli informatori o delle persone menzionate in segnalazioni di eventi. In partico­
lare, gli Stati membri possono applicare tale norma senza le eccezioni di cui al paragrafo 10.
7.
Se sono avviati procedimenti disciplinari o amministrativi conformemente al diritto nazionale, le informazioni
contenute nelle segnalazioni di eventi non possono essere utilizzate contro:
a) gli informatori, o
b) le persone menzionate in segnalazioni di eventi.
Il primo comma non si applica nei casi contemplati dal paragrafo 10.
Gli Stati membri possono mantenere o adottare misure di rafforzamento della tutela degli informatori o delle persone
menzionate in segnalazioni di eventi. Gli Stati membri possono, in particolare, estendere siffatta tutela ai procedimenti
civili o penali.
8.
Gli Stati membri possono adottare o mantenere disposizioni legislative intese a garantire un livello di protezione
degli informatori o di persone menzionate in segnalazioni di eventi superiore a quello di cui al presente regolamento.
9.
Salvo nei casi di cui al paragrafo 10, gli addetti e il personale a contratto che segnalano un evento o sono menzio­
nati in segnalazioni di eventi a norma degli articoli 4 e 5 non subiscono da parte dei loro datori di lavoro o dell'organiz­
zazione per cui sono forniti i servizi alcuna punizione basata sulle informazioni fornite dall'informatore.
10.
La protezione di cui ai paragrafi 6, 7 e 9 del presente articolo non si applica in alcuna delle seguenti situazioni:
a) nei casi di comportamento doloso;
b) in cui vi è stata una manifesta e grave inosservanza di un ovvio rischio e grave mancanza di responsabilità professio­
nale nell'adottare la diligenza che è palesemente richiesta in tali circostanze, causando prevedibili danni a persone o a
beni, o che compromette seriamente il livello di sicurezza aerea.
11. Ciascuna organizzazione avente sede in uno Stato membro, previa consultazione dei rappresentanti del personale,
adotta norme interne che illustrano le modalità previste per garantire e attuare i principi della «cultura giusta», in partico­
lare il principio di cui al paragrafo 9, nell'ambito di detta organizzazione.
L'organismo designato a norma del paragrafo 12 può chiedere di esaminare le regole interne delle organizzazioni aventi
sede nello Stato membro da cui dipende prima della loro applicazione.
12.
Ciascuno Stato membro designa un organismo competente per l'attuazione dei paragrafi 6, 9 e 11.
I dipendenti e il personale a contratto possono segnalare a tale organismo le presunte violazioni delle norme stabilite dal
presente articolo. I dipendenti e il personale a contratto non possono essere oggetto di sanzioni per tale segnalazione. I
dipendenti e il personale a contratto possono informare la Commissione riguardo a tali presunte violazioni.
Se del caso, l'organismo designato presta consulenza alle pertinenti autorità del suo Stato membro in merito alle contro­
misure o alle sanzioni in applicazione dell'articolo 21.
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13. Il 15 maggio 2019, e, successivamente, ogni cinque anni, ciascuno Stato membro trasmette alla Commissione
una relazione sull'applicazione del presente articolo e, in particolare, sulle attività dell'organo designato a norma del
paragrafo 12. La relazione non contiene dati personali.
Articolo 17
Aggiornamento degli allegati
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 18 per:
a) aggiornare l'elenco dei campi obbligatori delle segnalazioni di eventi stabilito nell'allegato I qualora, alla luce dell'espe­
rienza maturata nell'applicazione del presente regolamento, si rendano necessarie modifiche per migliorare la sicu­
rezza aerea;
b) aggiornare il modulo di richiesta di informazioni al repertorio centrale europeo che figura nell'allegato III per tenere
conto dell'esperienza maturata e dei nuovi sviluppi;
c) allineare qualunque allegato al software Eccairs e alla tassonomia ADREP, nonché ad altri atti giuridici adottati dall'U­
nione e agli accordi internazionali.
Per aggiornare l'elenco dei campi obbligatori, l'Agenzia e la rete di analisti della sicurezza aerea di cui all'articolo 14,
paragrafo 2, forniscono alla Commissione pareri appropriati.
Articolo 18
Esercizio della delega
1.
Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo.
2.
Il potere di adottare atti delegati di cui all'articolo 7, paragrafo 6, e all'articolo 17 è conferito alla Commissione per
un periodo di cinque anni a decorrere dall'entrata in vigore del presente regolamento. La Commissione elabora una rela­
zione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è
tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano
a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo.
3.
La delega di potere di cui all'articolo 7, paragrafo 6, e all'articolo 17 può essere revocata in qualsiasi momento dal
Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della
decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.
4.
Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al
Consiglio.
5.
L'atto delegato adottato ai sensi dell'articolo 7, paragrafo 6, e dell'articolo 17 entra in vigore solo se né il Parla­
mento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mesi dalla data in cui esso è stato loro
notificato o se, prima della scadenza di tale termine, sia il Parlamento europeo che il Consiglio hanno informato la
Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento
europeo o del Consiglio.
Articolo 19
Procedura di comitato
1.
La Commissione è assistita dal comitato istituito dall'articolo 65 del regolamento (CE) n. 216/2008. Esso è un
comitato ai sensi del regolamento (UE) n. 182/2011.
2.
Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l'articolo 5 del regolamento (UE) n. 182/2011.
Qualora il comitato non esprima alcun parere, la Commissione non adotta il progetto di atto di esecuzione e si applica
l'articolo 5, paragrafo 4, terzo comma, del regolamento (UE) n. 182/2011.
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Articolo 20
Accesso ai documenti e protezione dei dati personali
1.
A eccezione degli articoli 10 e 11, che stabiliscono norme più rigorose in materia di accesso ai dati e alle informa­
zioni contenute nel repertorio centrale europeo, il presente regolamento si applica fatto salvo il regolamento (CE)
n. 1049/2001.
2.
Il presente regolamento si applica fatti salvi gli atti giuridici nazionali che attuano la direttiva 95/46/CE e a norma
del regolamento (CE) n. 45/2001.
Articolo 21
Sanzioni
Gli Stati membri prevedono norme relative alle sanzioni da applicare in caso di violazione del presente regolamento. Le
sanzioni previste sono effettive, proporzionate e dissuasive. Gli Stati membri notificano alla Commissione tali disposi­
zioni e ogni loro modifica successiva.
Articolo 22
Modifica del regolamento (UE) n. 996/2010
L'articolo 19 del regolamento (UE) n. 996/2010 è soppresso.
Tuttavia, tale articolo rimane applicabile fino alla data di applicazione del presente regolamento ai sensi dell'articolo 24,
paragrafo 3.
Articolo 23
Abrogazioni
La direttiva 2003/42/CE, il regolamento (CE) n. 1321/2007 e il regolamento (CE) n. 1330/2007 sono abrogati. Essi
rimangono applicabili fino alla data di applicazione del presente regolamento ai sensi dell'articolo 24, paragrafo 3.
Articolo 24
Entrata in vigore e applicazione
1.
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale
dell'Unione europea.
2.
Entro il 16 novembre 2020, la Commissione pubblica una relazione di valutazione sull'attuazione del presente
regolamento e la invia al Parlamento europeo e al Consiglio. Tale relazione riguarda in particolare il contributo del
presente regolamento alla riduzione del numero di incidenti aerei e delle relative vittime. Se del caso, e sulla base di tale
relazione, la Commissione presenta proposte di modifica del presente regolamento.
3.
Il presente regolamento si applica a decorrere dal 15 novembre 2015, e non prima dell'entrata in vigore delle
misure di esecuzione di cui all'articolo 4, paragrafo 5. L'articolo 7, paragrafo 2, si applica una volta entrati in vigore gli
atti delegati e di esecuzione che specificano e sviluppano il sistema comune europeo per la classificazione dei rischi di
cui all'articolo 7, paragrafi 6 e 7.
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in
ciascuno degli Stati membri.
Fatto a Bruxelles, il 3 aprile 2014
Per il Parlamento europeo Per il Consiglio
Il presidente Il presidente
M. SCHULZ D. KOURKOULAS
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ALLEGATO I
ELENCO DEI REQUISITI APPLICABILI AI SISTEMI DI SEGNALAZIONE OBBLIGATORIA E SPONTANEA
Nota: I campi devono essere obbligatoriamente compilati con le informazioni richieste. Qualora non sia possibile per le
     autorità competenti degli Stati membri o l'Agenzia inserire tali informazioni perché non sono state fornite dall'or­
       ganizzazione o dall'informatore, i campi possono essere compilati con la dicitura «ignoto». Tuttavia, al fine di
        garantire la trasmissione delle opportune informazioni, si dovrebbe evitare, per quanto possibile, di ricorrere alla
       dicitura «ignoto» e la segnalazione dovrebbe essere compilata con informazioni aggiornate, se possibile, in un
        momento successivo.
1. CAMPI COMUNI OBBLIGATORI
Al momento dell'inserimento nelle loro rispettive banche dati di informazioni relative a ogni evento segnalato
obbligatoriamente e, per quanto possibile, di ogni evento segnalato spontaneamente, le organizzazioni, gli Stati
membri e l'Agenzia garantiscono che le segnalazioni di eventi registrate nelle loro banche dati contengano almeno
le seguenti informazioni:
1) Titolo
— Titolo
2) Informazioni di classificazione
— Ente responsabile
— Numero di fascicolo
— Status dell'evento
3) Quando
— Data UTC
4) Dove
— Stato/zona dell'evento
— Luogo dell'evento
5) Classificazione
— Classe di evento
— Categoria di evento
6) Descrizione
— Lingua della descrizione
— Descrizione
7) Eventi
— Tipo di evento
8) Classificazione dei rischi
2) CAMPI SPECIFICI OBBLIGATORI
2.1. Campi relativi all'aeromobile
Al momento dell'inserimento nelle loro rispettive banche dati di informazioni relative a ogni evento segnalato
obbligatoriamente e, per quanto possibile, di ogni evento segnalato spontaneamente, le organizzazioni, gli Stati
membri e l'Agenzia devono garantire che le segnalazioni di eventi registrate nelle loro banche dati contengano
almeno le seguenti informazioni nel caso in cui un aeromobile sia coinvolto nell'evento:
1) Identificazione dell'aeromobile
— Stato di registrazione
— Marca/modello/serie
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— Numero di serie dell'aeromobile
— Registrazione dell'aeromobile
— Indicativo di chiamata
2) Operazione di un aeromobile
— Operatore
— Tipo di operazione
3) Descrizione dell'aeromobile
— Categoria di aeromobile
— Tipo di propulsione
— Gruppo di massa
4) Cronistoria del volo
— Ultimo punto di partenza
— Destinazione prevista
— Fase di volo
5) Condizioni atmosferiche
— Nesso con le condizioni atmosferiche
2.2.
Campi relativi ai servizi di navigazione aerea
Al momento dell'inserimento nelle loro rispettive banche dati di informazioni relative a ogni evento segnalato
obbligatoriamente e, per quanto possibile, di ogni evento segnalato spontaneamente, le organizzazioni, gli Stati
membri e l'Agenzia devono garantire che le segnalazioni di eventi registrate nelle loro banche dati contengano
almeno le seguenti informazioni:
1) Rapporto con l'ATM
— Contributo dell'ATM
— Servizio interessato (incidenza sul servizio di ATM)
2) Denominazione dell'unità di ATS
2.2.1. Campi relativi all'inosservanza della separazione minima/della perdita di separazione e alla violazione dello spazio aereo
Al momento dell'inserimento nelle loro rispettive banche dati di informazioni relative a ogni evento segnalato
obbligatoriamente e, per quanto possibile, di ogni evento segnalato spontaneamente, le organizzazioni, gli Stati
membri e l'Agenzia devono garantire che le segnalazioni di eventi registrate nelle loro banche dati contengano
almeno le seguenti informazioni:
1) Spazio aereo
— Tipo di spazio aereo
— Classe di spazio aereo
— Denominazione della FIR/UIR
2.3.
Campi relativi all'aerodromo
Al momento dell'inserimento nelle loro rispettive banche dati di informazioni relative a ogni evento segnalato
obbligatoriamente e, per quanto possibile, di ogni evento segnalato spontaneamente, le organizzazioni, gli Stati
membri e l'Agenzia devono garantire che le segnalazioni di eventi registrate nelle loro banche dati contengano
almeno le seguenti informazioni:
1) Indicatore di posizionamento (indicatore dell'ICAO attribuito all'aeroporto)
2) Ubicazione nell'aerodromo
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2.4.
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Campi relativi ai danni all'aeromobile o alle lesioni alle persone
Al momento dell'inserimento nelle loro rispettive banche dati di informazioni relative a ogni evento segnalato
obbligatoriamente, le organizzazioni, gli Stati membri e l'Agenzia devono garantire che le segnalazioni di eventi
registrate nelle loro banche dati contengano almeno le seguenti informazioni:
1) Gravità
— Danni più gravi
— Livello di lesione
2) Lesioni a persone
— Numero di lesioni a terra (mortali, gravi, lievi)
— Numero di lesioni a bordo di un aeromobile (mortali, gravi, lievi).
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ALLEGATO II
SOGGETTI INTERESSATI
a) Elenco dei soggetti interessati che possono ricevere informazioni sulla base di una decisione caso per caso a norma
dell'articolo 11, paragrafo 4, oppure sulla base di una decisione generale a norma dell'articolo 11, paragrafo 6:
1) Costruttori: progettisti e costruttori di aeromobili, motori, eliche e parti e pertinenze di aeromobili, nonché le
rispettive associazioni; progettisti e costruttori di sistemi di gestione del traffico aereo (ATM) e di loro componenti;
progettisti e costruttori di sistemi e componenti per servizi di navigazione aerea (ANS); progettisti e costruttori di
apparecchiature e sistemi utilizzati nell'area lato volo degli aerodromi.
2) Manutenzione: organismi impegnati nella manutenzione o revisione di aeromobili, motori, eliche e parti e perti­
nenze di aeromobili; nell'installazione, nella modifica, nella manutenzione, nella riparazione, nella revisione, nelle
prove di volo o nell'ispezione di strutture della navigazione aerea, oppure nella manutenzione o revisione di
sistemi, componenti e apparecchiature di sistemi utilizzati nell'area lato volo degli aerodromi.
3) Operatori: aviolinee e gestori di aeromobili e associazioni di aviolinee e gestori; gestori di aerodromi e associazioni
di gestori di aerodromi.
4) Fornitori di servizi di navigazione aerea e fornitori di funzioni specifiche di ATM.
5) Fornitori di servizi di aerodromo: organismi incaricati dei servizi di assistenza a terra prestati agli aeromobili, che
comprendono il rifornimento di combustibile, la preparazione del foglio di carico, le operazioni di carico, le
operazioni antighiaccio e il rimorchio in un aerodromo, nonché servizi di soccorso e antincendio o altri servizi di
emergenza.
6) Organismi per l'addestramento in campo aeronautico.
7) Organizzazioni di paesi terzi: autorità nazionali dell'aviazione e autorità d'indagine sugli incidenti di paesi terzi.
8) Organizzazioni dell'aviazione internazionale.
9) Ricerca: laboratori, centri o organismi di ricerca pubblici o privati, oppure università impegnate in ricerche o studi
in materia di sicurezza aerea.
b) Elenco dei soggetti interessati che possono ricevere informazioni sulla base di una decisione caso per caso a norma
dell'articolo 11, paragrafi 4 e 5:
1) Piloti (su iniziativa personale).
2) Controllori del traffico aereo (su iniziativa personale) e altro personale degli ATM/ANS che svolgono compiti colle­
gati alla sicurezza.
3) Ingegneri/tecnici/personale addetto all'elettronica nell'ambito della sicurezza del traffico aereo/gestori nel campo
dell'aviazione (o degli aerodromi) (su iniziativa personale).
4) Organi di rappresentanza professionale del personale che svolge compiti collegati alla sicurezza.
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ALLEGATO III
RICHIESTA DI INFORMAZIONI AL REPERTORIO CENTRALE EUROPEO
1) Nome:
Funzione/posizione:
Impresa:
Indirizzo:
Numero di telefono:
Indirizzo di posta elettronica:
Data:
Attività dell'impresa:
Categoria del richiedente (cfr. allegato II del regolamento (UE) n. 376/2014 del Parlamento europeo e del Consiglio,
del 3 aprile 2014, concernente la segnalazione, l'analisi e il monitoraggio di eventi nel settore dell'aviazione civile (1)):
2) Informazioni richieste (si prega di includere, nel modo più preciso possibile, la data/il periodo al quale si è interes­
sati):
3) Motivo della richiesta:
4) Indicare a quale scopo le informazioni saranno utilizzate:
5) Data entro la quale sono richieste le informazioni:
6) Il modulo compilato dovrà essere inviato, tramite e-mail, a: (punto di contatto)
7) Accesso alle informazioni
Il punto di contatto non è tenuto a fornire alcuna informazione richiesta. Può farlo solo se è certo che la richiesta è
compatibile con il regolamento (UE) n. 376/2014. Il richiedente si impegna personalmente e impegna l'organizza­
zione alla quale appartiene a limitare l'utilizzazione delle informazioni al solo scopo indicato al punto 4. Si ricorda
inoltre che le informazioni fornite in seguito alla presente richiesta sono rese disponibili esclusivamente ai fini della
sicurezza del volo, secondo quanto disposto dal regolamento (UE) n. 376/2014, e non per altri scopi, come, in parti­
colare, attribuire colpe o responsabilità, o per finalità commerciali.
Al richiedente non è consentito rivelare a terzi le informazioni che ha ricevuto senza il consenso scritto del punto di
contatto.
La mancata osservanza delle suddette condizioni, può comportare un rifiuto dell'accesso ad altre informazioni conte­
nute nel repertorio centrale europeo e, se del caso, l'irrogazione di sanzioni.
8) Data, luogo e firma:
(1) GU L 122, del 24.4.2014, pag. 18.